Diario 5385 25.09.2018 | 17:49
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Estimaciones del Consejo Internacional de Aeropuertos Europa (ACI-Europe)

Impacto del Brexit: 30 M de pasajeros menos y pérdidas de 4.700 M €

25 enero, 2018
  • ACI Europe ha lanzado nuevas advertencias sobre el posible impacto del Brexit, destacabque que “Cualquier mecanismo más restrictivo que el actual mercado único europeo de la aviación tendrá un coste
  • El presidente de ACI Europe ha alertado asimismo sobre la "sombra del proteccionismo de las aerolíneas"
  • La patronal de aeropuertos alerta sobre la naturaleza egoísta de la campaña actual de la industria aérea para una mayor regulación de las tasas aeroportuariass

Sin acuerdo antes del Brexit, la aviación comercial de la Unión Europea podría enfrentar una reducción en el tráfico aéreo con el Reino Unido de hasta 30 millones de pasajeros para 2026, y una pérdida para los consumidores de hasta 4.700 millones de euros en beneficios económicos; o de 8.000 millones de euros en el PIB europeo; según las estimaciones del Consejo Internacional de Aeropuertos de Europa (ACI Europe). El número de pasajeros de los aeropuertos británicos representa el 17,7% del total del tráfico gestionado por los aeropuertos europeos de la UE28; es decir, 256,4 millones de viajeros de 1.448 millones. Ya el organismo había advertido acerca de los daños a la conectividad aérea, dada la interdependencia aérea entre ambos territorios (ver: Conectividad aérea, un valor que será volado por el Brexit).

Así lo ha expuesto el presidente de ACI Europe y CEO del Aeropuerto de Munich, Michael Kerkloh, durante la reunión de recepción del año, este martes en la sede del Parlamento Europeo, a la que asistieron más de 170 gestores de aeropuertos europeos, miembros del Parlamento Europeo e instituciones de la UE , aerolíneas y ANSP, entre otros.

Kerkloh habló con optimismo sobre la aviación europea, el excepcional crecimiento del tráfico durante 2017 y reiteró el apoyo de la organización que dirige a la política de cielos abiertos como pilar clave de la estrategia de aviación de la Unión Europea (UE). Sin embargo, también ha emitido nuevas advertencias sobre el posible impacto del Brexit, la sombra del proteccionismo de las aerolíneas y la naturaleza egoísta de la campaña actual para una mayor regulación de las tasas aeroportuarias.

Impacto del Brexit: 30 M de pasajeros menos y pérdidas de 4.700 M € Impacto del Brexit: 30 M de pasajeros menos y pérdidas de 4.700 M €

Según ha afirmado Kerkloh, los aeropuertos de Europa se sienten aliviados de que el Reino Unido y la UE hayan llegado a un acuerdo sobre la primera fase de las negociaciones y apoyen una transición, pero ha advertido de que los riesgos de un escenario sin acuerdo entre ambas partes “son reales y, por ahora, seguimos completamente a oscuras en cuanto a lo que sucederá al final de la transición. Una cosa es bastante clara: la dinámica política que da forma a estas negociaciones está muy reñida con los intereses comerciales”.

Recodó que, en los últimos 20 meses, ACI Europe ha insistido reiteradamente en la necesidad de mantener un régimen de aviación más liberal entre el Reino Unido y la UE, para salvaguardar la conectividad aérea. “Cualquier cosa más restrictiva que el actual mercado único europeo de la aviación tendrá un coste. Simplemente no hay una alternativa ganadora”.

Cielos abiertos

Kerkloh ha señalado que la industria aeroportuaria europea ha sido durante mucho tiempo uno de los principales defensores de los acuerdos de cielos abiertos de la UE, como una oportunidad para impulsar la conectividad, el comercio y el empleo, y el crecimiento. Posiblemente influya en esta agenda la revisión actual del Reglamento 868/2004 de la UE sobre prácticas comerciales desleales en la aviación.

Al respecto, Kerkloh dijo: "Nos preocupa que algunos intenten utilizar la revisión de la Regulación 868 para avanzar en una agenda proteccionista”. En tal sentido, ha afirmado que los cielos abiertos deben ir de la mano de la competencia leal y apoyamos la propuesta de la Comisión Europea, pero las reglas deben ser claras y específicas: no deben estar abiertas a interpretaciones diferentes. “Además, el Reglamento 868 debe activarse solo cuando se demuestra el daño y solo como último recurso, después de que se hayan agotado todos los demás mecanismos aplicables de resolución de disputas. Estas son salvaguardas esenciales para evitar abusos en el uso de este Reglamento y mantener la confianza con nuestros socios comerciales a nivel internacional”, ha agregado.

Tasas aeroportuarias

En cuanto a la evaluación que actualmente realiza la Comisión Europea de la Directiva de la UE sobre tarifas aeroportuarias, ACI Europe subrayó una vez más que la nueva dinámica del mercado redefine las relaciones aeropuerto-aerolínea y resulta en una creciente competencia aeroportuaria. Esto incluye las aerolíneas low cost que se expanden en los aeropuertos principales y desarrollan ofertas de largo radio, compañías tradicionales que adoptan normas del segmento de bajo coste y aeropuertos que compiten más intensamente para captar ese tráfico.

Sobre esto, Kerkloh fue inequívoco: “Estas nuevas dinámicas de mercado deben estar en el centro de la evaluación. Eso significa que la evaluación debe resolver la contradicción en los enfoques de política entre las tasas aeroportuarias y las ayudas estatales”.

ACI Europe representa a más de 500 aeropuertos en 45 países europeos que operan más del 90% del tráfico aéreo comercial en Europa que, en 2016, supuso 2.000 millones de pasajeros (llegadas y salidas) y 23,7 millones de operaciones aéreas (despegues y aterrizajes).

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