La industria aeronáutica mundial ha perdido tres años de crecimiento

La industria aeronáutica ha perdido tres años de crecimiento, y se encuentra ahora a los niveles que tenía en 2000, por lo que los fabricantes deben volver a las previsiones que tenían en esa fecha, indicó ayer en Madrid Randolph Baseler, vicepresidente de Márketing de Boeing.

La industria aeronáutica ha perdido tres años de crecimiento, y se encuentra ahora a los niveles que tenía en 2000, por lo que los fabricantes deben volver a las previsiones que tenían en esa fecha, indicó ayer en Madrid Randolph Baseler, vicepresidente de Márketing de Boeing. Baseler, en rueda de prensa, destacó que "hemos atravesado uno de los peores ciclos económicos de los últimos tiempos, lo que unido al efecto del 11 de septiembre, ha producido un estancamiento en la industria aeronáutica con cifras de suministros a niveles del año 2000". El vicepresidente de Márketing, que hizo una valoración de la situación actual de su compañía y también aludió a la competencia, Airbus, dijo que "el momento ha obligado" a las compañías aéreas a una reestructuración y alianzas, que han reducido su capacidad de maniobra. A juicio de Baseler, en la actualmente las líneas aéreas han ajustado su oferta a la en función de la demanda, "lo que ha contribuido a que sea menor la entrega de aviones nuevos". Para el presente año, Boeing tiene prevista la entrega de 208 aviones, que serán de 275 a 280 en el 2004, lejos de los más de 300 que tiene previsto para el año próximo Airbus. Para los próximos 20 años, el estudio aportado por Baseler prevé que se duplique "prácticamente" el número de aviones, pasando de los 15.612 existentes en el 2002 a unos 33.999 en el 2022, y "como se puede considerar que unos 5.889 aviones van a ser retirados por viejos, la realidad nos indica que van a necesitarse 24.300 aviones nuevos". En cuanto a la "guerra" existente entre el fabricante estadounidense y el europeo Airbus, sobre si los aviones han ser de mayor capacidad, lo prefieren los europeos, o más rápidos, del gusto de los americanos, el ejecutivo de Boeing indicó que "dependemos de la demanda de los pasajeros, de los consumidores, y ellos prefieren más velocidad, más frecuencias y viajes sin escalas". Precisamente para atender esta demanda, Boeing está desarrollando el proyecto 7E7, un avión con una capacidad de 200 a 300 plazas, que consume menos combustible que sus competidores (A320) y que tiene más velocidad y menos peso, indicó el representante de la empresa estadounidense. Para el desarrollo de este proyecto se ha hablado, según Baseler, con cincuenta compañías aéreas, "alguna española", que han demostrado "preferir" la velocidad y mayor frecuencia a un mayor tamaño". El proyecto prevé tener el primer 7E7 realizado sobre la base del 777 en el 2008, y para el directivo americano en 20 años van a ser precisos un total de 3.000 aviones de este tipo, "aunque no todos serán de nuestro modelo". Asimismo hay otros dos productos Boeing que en breve pueden salir al mercado, uno lo hará en el 2006, se trata de un 777 de largo alcance, así como el desarrollo de un 737-900X de más alcance que el clásico 737, que ha sido "muy demandado por las compañías de bajo coste". También está en perspectiva la posible fabricación de un 747 (747-400 ER) bautizado como "avanzado", que se destinaría para aquellas compañías que quieren más capacidad, más pasajeros y que permitiría transportar en cada trayecto 450 plazas. Para Baseler el reto de la industria aviación en los próximos años es conseguir adecuarse a la demanda de los pasajeros y compaginar ésta con las necesidades que tienen las compañías aéreas. 

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