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La Generalitat ve contradictorio el monopolio aeroportuario de Aena

18 agosto, 2005
El titular de Política Territorial y Obras Públicas de la Generalitat, Joaquim Nadal, afirma que "vivimos una clara contradicción" en el modelo de gestión de los aeropuertos. "La contradicción", indicó, "es que Aena hace en el mercado internacional lo que no quiere hacer ni dejar hacer en el mercado nacional", es decir, formar una empresa de capital mixto (de capital público y privado) con Abertis para gestionar 12 aeropuertos internacionales.
El titular de Política Territorial y Obras Públicas de la Generalitat, Joaquim Nadal, afirma que "vivimos una clara contradicción" en el modelo de gestión de los aeropuertos. "La contradicción", indicó, "es que Aena hace en el mercado internacional lo que no quiere hacer ni dejar hacer en el mercado nacional", es decir, formar una empresa de capital mixto (de capital público y privado) con Abertis para gestionar 12 aeropuertos internacionales. En este sentido, señaló que esto "quiere decir que sabe que antes o después el proceso de liberalización de la navegación aérea la obligará a abandonar el monopolio que ejerce en España". "No estoy convencido de que sea este año" en que se liberalice esta gestión porque "veo al Ministerio de Fomento muy reticente", pero "tarde o temprano será y las cosas van hacia aquí, y no se puede ir contracorriente", manifestó. "El Gobierno catalán quiere que los aeropuertos puedan competir entre sí" en precios de servicios aeroportuarios y que tengan una gestión más cercana al territorio, "en la que los privados puros u organismos como las cámaras de comercio, o el propio Gobierno catalán, puedan participar", recordó. Por otro lado, la Generalitat de Cataluña considera necesario que el aeropuerto de Barcelona-El Prat incluya en su plan director una ampliación de los servicios logísticos que presta a las compañías áreas, lo que puede requerir aumentar el terreno que ocupa la instalación en el municipio de El Prat de Llobregat (Barcelona). Nadal explicó que la voluntad del Gobierno catalán es que el aeropuerto --que tiene "grandes posibilidades y una posición estratégica excepcional"-- asuma un volumen de tráfico que "lo vaya convirtiendo en un segundo hub aeroportuario de España". En este sentido, subrayó que "la clave que todavía no tiene" es conseguir "bastantes vuelos transoceánicos". Nadal se muestra "satisfecho" de la relación con las compañías operadoras, que "están a favor de implantarse en Barcelona" y de crear nuevos vuelos transoceánicos, pero señala que para ello "necesitan un soporte logístico en tierra" que "todavía no tienen", como hangares y talleres de reparación. En relación al aeropuerto de Girona, que ha pasado de 0,5 a 3 millones en el número de pasajeros transportados en un año desde la aparición de las compañías de vuelos a bajo coste, Nadal sostiene que es "impropio" hacer "este salto sin adecuar las instalaciones". Además, asegura que Ryanair --compañía principal del aeródromo de Girona--, "nos ha dicho que quiere doblar el número de sus vuelos", afirma.

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