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La lista negra de compañías aéreas poco seguras se pondrá en marcha a finales de año

24 agosto, 2005
La lista negra europea de las compañías aéreas poco seguras estará en marcha a finales de año o comienzos de 2006 y debería poder ser consultada en Internet en tiempo real, según el comisario europeo de Transportes, Jacques Barrot. En una entrevista con el diario francés Le Parisien, Barrot señaló que el Parlamento europeo votará el mes próximo o en octubre el reglamento que permitirá la puesta en marcha de esa lista.
La lista negra europea de las compañías aéreas poco seguras estará en marcha a finales de año o comienzos de 2006 y debería poder ser consultada en Internet en tiempo real, según el comisario europeo de Transportes, Jacques Barrot. En una entrevista con el diario francés Le Parisien, Barrot señaló que el Parlamento europeo votará el mes próximo o en octubre el reglamento que permitirá la puesta en marcha de esa lista. Explicó que todos los Estados miembros de la Unión Europea tendrán que comunicar "todas" las informaciones en su poder sobre las compañías que hayan sido objeto de prohibición o reducción de vuelos, lo que permitirá a la Comisión Europea velar porque estos datos sean hechos públicos. Indicó que estas disposiciones habrían permitido a los pasajeros de Martinica estar "informados mejor" sobre el carácter "'poco seguro'" de la compañía colombiana West Caribbean Airways (WCA), que sufrió un accidente el pasado 16 de agosto en el que murieron 160 personas, y acaso tomar precauciones. El comisario europeo de Transportes consideró como "muy importante" la creación de la lista negra de compañías aéreas dudosas, que será completada "próximamente" por la transposición en curso en los países de la UE de una directiva europea que les obligará a controlar los aviones de países terceros, como los chárter o los de compañías de bajo coste que "pueden plantear problemas". Barrot señaló que desde 2006 la Comisión podrá sancionar a los Estados de la UE que no vigilen los aviones procedentes de un país tercero que utilicen uno de sus aeropuertos. Además, el comisario prepara para el otoño un texto que ampliará las competencias de la Agencia europea de seguridad aérea y que se referirá a "la unificación de los procedimientos de vuelo, la formación de las tripulaciones y del personal de navegación, y la supervisión" por esa agencia de los controles de aviones de países terceros. En España, el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) ha calificado de "muy positiva" la propuesta de la Comisión Europea instando a las aerolíneas que operan en España a que "hagan públicos aquellos aspectos relativos a sus políticas de mantenimiento que afectan a la calidad y la seguridad de la operación aérea", al considerar que los viajeros deben conocer los patrones de actuación que siguen las aerolíneas. El SEPLA haizo hincapié en "la ausencia de una inspección aeronáutica eficaz en nuestro país", ya que durante 2004 se realizaron tan sólo 213 inspecciones de operaciones de vuelo para más de 1,7 millones de aeronaves. Por su parte el director de la Dirección General de Aviación Civil francesa (DGAC), Michel Wachenheim, se lamentó ayer de que "la circulación de informaciones entre países" en lo relativo a la vigilancia de las aerolíneas y sus estándares de seguridad "es muy débil" y denunció que "cierto número de países no son favorables" a mejorar el intercambio de datos. Wachehenheim explicó que la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) ha realizado en los últimos 10 años auditorías de seguridad en 181 países y, según un informe de la diputada socialista francesa Odile Sausages, en 111 países se registraron fallos y una treintena no ha hecho nada por mejorar su situación. (HOSTELTUR)(transportes@hosteltur.com)

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