Spanair no hará vuelos transoceánicos desde El Prat pero aspira a la nueva terminal como segundo operador

Spanair entregará a finales de esta semana el cuestionario requerido por Aena sobre sus planes de expansión en El Prat para obtener un espacio en la terminal Sur. Aspira a estar en dicha terminal junto al resto de compañías de Star Alliance (la primera en presentar una propuesta) porque es el segundo operador de El Prat y ha señalado que su ubicación y su operativa son óptimas.

Aena ya tiene los planes de negocio para el principal aeropuerto de Cataluña de más de la mitad de las compañías aéreas a las que se les extendió una amplia relación de preguntas sobre información bastante compleja referida a mercados, rutas y previsiones de tráfico de pasajeros, entre otros aspectos, para los próximos cinco años en las conexiones con El Prat, dándoles un plazo de un mes para contestarlo que ya se venció hace casi dos semanas y que Spanair había solicitado prolongar, según indicaron fuentes de la industria a HOSTELTUR. Las compañías españolas Iberia, Air Nostrum, clickair y Vueling han enviado sus respectivos proyectos, así como Lufthansa, British Airways y easyJet. Air France y KLM, que lideran la alianza Skyteam, no suministran ese tipo de información por lo que prefieren adaptarse a lo que determine el gestor aeroportuario. Clickair, participada por Iberia, ha defendido su posicionamiento presentando su plan de negocios y objetivos hasta el año 2012, cuando se plantea haber alcanzado los 12,5 millones de pasajeros transportados, que supondrán casi un 75% del pasaje total de la compañía para ese momento, haciendo de Barcelona su aeropuerto de conexión, una red que podría incluir a Iberia y a sus aliadas de Oneworld. Sin embargo, para algunos observadores, este soporte podría caerse, dependiendo de quién adquiera finalmente la compañía presidida por Fernando Conte y si se mantiene dentro de la misma alianza, ya que todo cambiaría si finalmente la negociación fuese de la mano de Lufthansa o Air France, que lideran otras alianzas. Sin proyectos trasatlánticos Spanair no tiene planes a corto plazo de iniciar operaciones intercontinentales desde el aeropuerto de Barcelona, aunque no descarta que pueda ofrecer destinos transatlánticos mediante acuerdos de código compartido operados por las otras aerolíneas de Gonzalo Pascual, Aerolíneas Argentinas y Air Comet; o bien por otros miembros de la alianza Star Alliance, según afirmaciones del director de Producción de Spanair, Javier Mendoza. Spanair tiene prevista su expansión en Barcelona, donde ya opera 1.000 vuelos semanales, a través de rutas domésticas e internacionales y este año abrirá siete nuevas desde El Prat, que vienen a sumarse a las diecisiete que ya tiene: a Almería, Argel, Casablanca, Munich, Francfort, Jerez y Banjul (Gambia). Asimismo, la construcción del hangar de Spanair en El Prat forma parte igualmente del posicionamiento de la compañía en Barcelona y sus planes de expansión, donde prevé asentar 22 aviones. El Prat en el poder central Por otra parte, trascendió en fuentes de Barcelona, previo al primer encuentro oficial de la Comisión Estado-Generalitat, que el Gobierno central transferirá a Cataluña la gestión y protección del litoral catalán y los aeropuertos de Girona, Sabadell y Reus. El Prat será objeto de una decisión resultante de una negociación aparte. La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, ha asegurado en una entrevista televisiva que no aceptará que a priori se quiera sustituir de la gestión de El Prat a Aena ("la mejor y mayor empresa del mundo en gestión aeroportuaria, seguida de BAA") por alguien que no tiene ninguna experiencia aunque se diga que lo va a hacer mucho mejor. Lo importante es cómo funcionan los vuelos y los enlaces, según la ministra. Álvarez ha afirmado que el apoyo que se le está dando en esta legislatura a El Prat ha supuesto un 87% más de inversión en ese aeropuerto. Diana Ramón (transportes@hosteltur.com) 
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