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El Prat se proyectó como un hub intercontinental, aunque está lejos de serlo

12 julio, 2007
El Prat no cumplirá los objetivos propuestos en su ampliación, que justifican la millonaria inversión realizada por Aena en este aeropuerto, si no se acomete un plan de desarrollo de nuevas rutas que garanticen su operación como un hub intercontinental.
El incumplimiento de este propósito desde el punto de vista de la responsabilidad pública, significa que se estaría dilapidando el dinero cobrado a las compañías aéreas a través de las tasas. Así lo ha afirmado a HOSTELTUR Carlos Medrano, ex- director general de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) y responsable de la elaboración del Plan Director del aeródromo barcelonés. "El Plan Director del aeropuerto de El Prat contempla que el posicionamiento estratégico para este aeropuerto es ocupar una posición de elite en la industria del transporte aéreo y para ello debe de conseguir movilizar a una o varias compañías aéreas para que establezcan en Barcelona un centro de distribución de tráfico. La razón de la inversión realizada en este aeropuerto ha sido precisamente ésta. La apuesta por captar este tipo de mercado de conexión obedece a que es el de mayor potencial de crecimiento y tiene mayores efectos multiplicadores en la economía de la zona a la que dotaría de una mayor accesibilidad aérea", asegura. Medrano, quien tuvo a su cargo la conclusión del plan para este aeropuerto como una de sus últimas tareas al frente de los Aeropuertos Españoles, asegura que la planificación para El Prat precisamente tiene como objetivos desarrollar unas infraestructuras que fueran capaces de absorber un tráfico de aporte y dispersión de zonas de influencia en horarios específicos para alimentar aviones intercontinentales. "Esto supone incrementos de tráfico en momentos específicos que un aeropuerto no diseñado como hub no puede absorber. No es el caso de El Prat, un aeropuerto que tiene una capacidad casi igual que Barajas. La construcción de dos pistas paralelas con una separación suficiente para absorber aproximaciones simultáneas capaces de alcanzar los 90 movimientos a la hora, tenía como objetivo poder manejar este tipo de tráfico. Evidentemente, si esto no se consigue, no se cumpliría el objetivo y no obtendríamos una recuperación de la inversión adecuada". Considera que la capacidad del gestor del aeropuerto para establecer unas políticas comerciales y de captación de mercado basadas en estrategias de marketing de la que se carece en este momento es tan importante como la existencia de un mercado local en la zona de influencia del aeropuerto o la intención de una compañía aérea de implantar una programación de vuelos que aporten vuelos de alimentación. En la edición de julio de la revista HOSTELTUR encontrará una amplia entrevista al ingeniero aeronáutico Carlos Medrano, en la actualidad asesor del sector aéreo y la industria del turismo, a través de la empresa Michael Consulting. Diana Ramón (transportes@hosteltur.com)

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