Air Europa saldrá de pérdidas este año con beneficios netos de 20 M €

Resaltando que este será un año de "asentamiento, consolidación y crecimiento" para la aerolínea, Hidalgo fundamentó estas previsiones en las cifras que la compañía ha logrado durante los tres primeros trimestres de su año fiscal, al 31 de julio. Hasta esa fecha, Air Europa ha operado 118.000 horas de vuelo, que suponen un incremento del 12,5% frente a las 105.000 cubiertas en el mismo período del ejercicio anterior. Ha transportado 7,1 millones de pasajeros, un 12% más que durante los tres primeros trimestres del ejercicio anterior, cuando alcanzaron 6,4 millones; y sus aviones han logrado una media de ocupación del 77,03% frente, al 74,3% en el mismo lapso del año anterior. Con estas cifras, las estimaciones realizadas indican que cerrará el año fiscal el próximo 31 de octubre con ingresos del orden de los 1.159 millones de euros, que suponen un 16,5% más que en el ejercicio anterior, cuando obtuvo 996 millones. Asimismo, la flota actual de la compañía es de 40 aviones, 33 Boeing 737-800 para el corto y medio radio, y siete aparatos para el largo radio, tres Airbus A 330 y cuatro Boeing 767. Esto supone cuatro unidades más que el año pasado. En la próxima primavera recibirá dos nuevos aviones. Litigio con Airbus Por otra parte, la compañía ha emprendido un litigio con Airbus exigiendo la reparación de los daños que le ha ocasionado, ya que, habiendo tomado previsiones sobre los aviones necesarios para los planes de crecimiento y el acondicionamiento necesario a una flota de largo radio integrada por aviones Airbus, el fabricante europeo ha aplazado por cinco años la salida al mercado del A350, hasta 2013, lo cual, para Air Europa, supone un retraso en la entrega de tres años, la cual estaba prevista para 2010. Hidalgo no quiso confirmar si cambiarán al Boeing 787, el modelo del fabricante estadounidense que compite con el A350, pero fuentes del sector aseguraron a HOSTELTUR que ya habría una carta de intención de por medio. También ayer culminó la inspección de sus 33 aviones Boeing 737-800 Next Generation para detectar alguna irregularidad en el conjunto de 'down-stop', una de las piezas del mecanismo que acciona la extensión de las alas durante el aterrizaje y el despegue. El resultado es que todos los aviones se encuentran en perfecto estado y así lo ha hecho saber la compañía a las autoridades de Aviación Civil de España y de Estados Unidos. Balance positivo para todo el Grupo Respecto a Globalia, su presidente aseguró que las previsiones apuntan unos beneficios netos en el ejercicio de 35 millones, sobre unos ingresos de 4.200 millones, cifra que supone un crecimiento del 70%, gracias fundamentalmente al negocio de handling, con siete aeropuertos sólo en España, y a la cadena de hoteles Oasis, en la actualidad con 33 establecimientos y que ha permitido al Grupo pasar en los tres primeros trimestres del año fiscal de las 2.000 plazas a 11.000. En cuanto al negocio hotelero, afirmó: "Tenemos actualmente en marcha bastantes proyectos, sobre todo en Santo Domingo y Cancún. Ahora mismo se están desarrollando. Tenemos ya terrenos para construir". Concretamente en México ampliarán la capacidad en 1.000 plazas. No así al parecer con el proyecto de Pepe Hoteles, sobre el cual afirmó que están teniendo muchas dificultades "para encontrar los establecimientos adecuados". El que sí está listo para su próximo lanzamiento es el Pepe Móvil, un proyecto que realizarían con la empresa Vodafone. A través de la red comercial de Globalia ofrecerán la disponibilidad de servicio telefónico a los clientes, quienes tendrían una serie de beneficios y ventajas promocionales adicionales. Difícil la transferencia aeroportuaria En cuanto a un cambio en la gestión aeroportuaria, en la que se incorporen las comunidades y la empresa privada, consideró que es un tema muy difícil, "prácticamente inviable". "Cada comunidad quiere sus aeropuertos, pero yo creo que está claro que Aena es un ente que está muy financiado, tiene muchos créditos a largo plazo, ha invertido muchísimo en los aeropuertos que amortizamos las compañías que operamos en ellos, y no es un tema que exclusivamente atañe a las comunidades. Hay que ver el pastel global. Si hay un endeudamiento de billones que los ha soportado Aena y ahora se desagregan, cómo se distribuyen esas deudas y cómo se distribuyen esos créditos. No es fácil. Cada uno irá a una comunidad y unas se verán más beneficiadas que otras, según su tráfico aéreo, y significará mayor riqueza para las de mayor volumen y quejas de las que son más débiles. No es un tema muy fácil de solucionar". Diana Ramón Vilarasau (transportes@hosteltur.com)