Diario 5455 15.12.2018 | 08:17
Hosteltur: Noticias de turismo

La "decisión salomónica" de Aena deja fuera de la TS de El Prat a Air Europa, Air France y la alianza Sky Team

3 octubre, 2007
Las alianzas Oneworld, encabezada por Iberia y British Airways, y Star Alliance, encabezada por Spanair y Lufthansa, ocuparán la Terminal Sur de El Prat, aún en construcción, quedando definitivamente fuera del reparto SkyTeam, liderada por Air France y Air Europa. Vueling y un grupo de diecisiete operadores intercontinentales independientes también tendrán cabida en la nueva terminal.
El director de Aeropuertos Españoles, Javier Marín, anunció la "salomónica decisión" de Aena ayer en Barcelona, donde se reunió de forma extraordinaria el Consejo Directivo. La alianza Skyteam, con Air Europa al frente, ha sido la gran perjudicada, pese a ser la que más vuelos intercontinentales ofrece actualmente. Marín ha explicado que esta asignación, en la que han sido incluidas otras aerolíneas vinculadas operativamente a los grupos aéreos, como clickair y Air Nostrum (Oneworld) y Air Comet y Aerolíneas Argentinas (Star Alliance), asegura el "crecimiento sin limitaciones" del aeropuerto de Barcelona y su conectividad para desarrollar un aeropuerto de tipo "hub", favoreciendo las rutas internacionales e intercontinentales. También ha destacado que la tercera alianza que optaba por la nueva Terminal tendrá un espacio específico en la Terminal Norte. "Ni podemos ni debemos dejar vacías las actuales terminales ni debemos saturar ninguna de las dos terminales, por lo tanto hay que tener criterio a la hora de decidir a quién ponemos en una y a quién en otra", ha afirmado a manera de explicación. Sky Team tendrá su espacio en la terminal A y el edificio intermodal. Marín ha argumentado que las dos asociaciones favorecidas tienen la mayor cuota de mercado, de número de conexiones y rutas. En concreto, Oneworld alcanza el 35,9% de la cuota de mercado de El Prat, Star Alliance, el 20,8%, y Skyteam, el 15%. La entrada en funcionamiento de la nueva Terminal, prevista para el primer trimestre de 2009, tiene una capacidad superior a los 25 millones de viajeros, lo que permitirá aumentar el tráfico de pasajeros de El Prat hasta los 55 millones y cuando se inaugure en 2013 la nueva terminal satélite, alcanzará los 70 millones. El puente aéreo no será exclusivo de Iberia El director de Aeropuertos Españoles ha anunciado asimismo que la T Sur va a disponer de un nuevo corredor aéreo entre Madrid y Barcelona, abierto a todas las compañías que deseen operar la rurta, por lo que supondrá una nueva competencia al puente aéreo que ya funciona, dejando de ser un monopolio de Iberia. Air Europa podrá realizar vuelos entre Barcelona y Madrid desde la T-Sur en este corredor, junto a las otras tres aerolíneas que dan ahora este servicio, para competir en igualdad de condiciones. No obstante, Javier Marín precisó que AENA podrá cambiar esta asignación de espacios en la Terminal Sur "en cualquier momento", si se produjeran cambios en las estrategias de las compañías respecto a las operaciones previstas desde El Prat y afectaran al desarrollo de esta infraestructura. Las low cost: tráfico de conexión El gestor aeroportuario, según ha explicado Marín, también ha tenido en cuenta, en el caso de Vueling, su número importante de destinos y rutas con una cuota de mercado del 9% de los pasajeros de El Prat, y su disposición a alcanzar acuerdos de conectividad con las grandes alianzas para participar en mecanismos de conexión de largo radio. La aerolínea de bajo coste Vueling ha asegurado que la decisión de AENA favorecerá el tránsito de pasajeros de negocios, que ya representa el 40% total de pasajeros en Barcelona. El director general de Vueling y cofundador de la compañía, Lázaro Ros, ha señalado que acoge con "entusiasmo" la asignación de espacios en la T-Sur, lo que permitirá una mejora en el servicio y mejorar su conexiones de corto y medio radio en la región Euromediterránea y el Suroeste de Europa. Por su parte, clickair ha anunciado que realizará conexiones entre sus propios vuelos, en una primera fase, y con otros de la alianza Oneworld, desde su espacio en la futura Terminal del aeropuerto de Barcelona. El director general de la compañía participada por Iberia, Álex Cruz, ha anunciado que la ubicación en la nueva terminal permitirá cumplir el objetivo de embarcar todos los vuelos en Barcelona a través de pasarela ('finger') y acelerar sus planes de expansión de la compañía que se propone operar rutas entre Barcelona y el Golfo Pérsico en dos años. Todos felices y contentos Pese a la inicial oposición de administraciones y empresarios catalanes a que Iberia operase en la T-Sur, luego de anunciar una reducción estratégica d evuelos a favor de clickair, las posiciones se han flexibilizado, considerándose adecuada la distribución, cuya mejor virtud es que es reversible. En general igualmente se ha considerado muy positivo el hecho de que Iberia pierda el "monopolio del puente aéreo", aportando equilibrio a la decisión y los beneficios de una mayor competencia. Reacciones El conseller de Política Territorial y Obras Públicas, Joaquim Nadal, ha destacado el carácter "revocable" de la asignación y ha señalado que posibilitará que haya más vuelos intercontinentales. El alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, ha considerado "racional" la decisión, pero ha advertido a las compañías beneficiadas de que se trata de una "asignación" de un espacio y no de una "adjudicación" y que será "reversible". El presidente de la Cámara de Comercio de Barcelona, Miquel Valls, ha calificado de "equilibrada" la asignación de la Terminal Sur porque ha tenido en cuenta la cuota de mercado de cada una de las compañías que optaban a la adjudicación de la nueva terminal. Por el contrario, para el portavoz de CiU en el Congreso, Josep Antoni Duran Lleida, el "reparto salomónico de Aena" impedirá que El Prat sea un aeropuerto internacional y ha acusado al presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, de "una vez más incumplir su palabra", porque la concesión de una parte a Iberia "es lo peor que se puede hacer con el aeropuerto de Barcelona". Sector agencias La Associació Catalana d"Agències de Viatges (ACAV) considera que la decisión responde más a una voluntad política de contentar a todas las partes afectadas, que a una apuesta real para el desarrollo de El Prat. No obstante, valora positivamente la fórmula de una "asignación" de espacios en lugar de las tradicionales "concesiones", permitiendo la posibilidad de revocación. Un recurso cuyo buen funcionamiento depende de que la decisión no se concentre sólo en unas manos, sino en todas las partes implicadas. También espera que el nuevo voto de confianza a Iberia se traduzca en un cambio en su política hacia El Prat. La gran perjudicada vaticina cambios La alianza Skyteam, con Air Europa al frente, se ha mostrado convencida de que entre la asignación de los espacios de la futura Terminal Sur conocida ayer y la que resulte en la primavera de 2009, "puede haber importantes diferencias, debido a las actuales incógnitas del sector". Consideran que Aena ha hecho una "preasignación" de espacios en una "decisión valiente", dado el nivel de incertidumbre que existe en la actualidad en torno a Iberia y Spanair, ambas en venta. Diana Ramón Vilarasau (tranportes@hosteltur.com)

Para comentar, así como para ver ciertos contenidos de Hosteltur, inicia sesión o crea tu cuenta

Inicia sesión
Comentarios 4
Avatar gels77 gels77 hace 11 años
Y yo me pregunto.... POR QUÉ se le concede parte de la Terminal a un compañía que a renegado del aeropuerto del Prat como es Iberia, POR QUÉ se le hace tanto la pelota a una compañía que está quitando vuelos desde Barcelona y que está limitando las conexiones con otras compañías que no disponen salida desde Barcelona? A quién beneficia todo esto? Me gustaría saberlo, más que nada porque tanto a los ciudadanos como a los profesionales del turismo nos causa más problemas que soluciones. Es que acaso quieren aislarnos?
Avatar gels77 gels77 hace 11 años
Y yo me pregunto.... POR QUÉ se le concede parte de la Terminal a un compañía que a renegado del aeropuerto del Prat como es Iberia, POR QUÉ se le hace tanto la pelota a una compañía que está quitando vuelos desde Barcelona y que está limitando las conexiones con otras compañías que no disponen salida desde Barcelona? A quién beneficia todo esto? Me gustaría saberlo, más que nada porque tanto a los ciudadanos como a los profesionales del turismo nos causa más problemas que soluciones. Es que acaso quieren aislarnos?
Avatar gels77 gels77 hace 11 años
Y yo me pregunto.... POR QUÉ se le concede parte de la Terminal a un compañía que a renegado del aeropuerto del Prat como es Iberia, POR QUÉ se le hace tanto la pelota a una compañía que está quitando vuelos desde Barcelona y que está limitando las conexiones con otras compañías que no disponen salida desde Barcelona? A quién beneficia todo esto? Me gustaría saberlo, más que nada porque tanto a los ciudadanos como a los profesionales del turismo nos causa más problemas que soluciones. Es que acaso quieren aislarnos?
Avatar jordi gurri fito jordi gurri fito hace 11 años
¿Decisión Salomónica?, ¡Pues va a ser que no! Salomón no partió por la mitad a la pobre criatura, sino que con su sabia estrategia logró retornarlo a su verdadera madre, quien por no verle muerto prefiria cederselo a la madre impostora. En este caso pacece como si AENA hubiera "partido" o mejor dicho cedido la nueva T-S a sus amigos de Iberia y para disimular, poner en el mismo reparto al competidor de ámbito nacional de la compañía de "ex-bandera". Esto es por lo menos lo que CIU, ERC y algunos "sesudos" técnicos y especialistas opinan ante el reparto de la T-S, la otra parte es decir el Govern de la Generalitat (donde curiosamente convive ERC - menuda esquizofrenia debe tener el pobre Carod), están más que contentos porque así se contenta a todo el mundo. ¿A todo el Mundo? ¡ Pues va a ser otra vez que no! Air France, el "exiliado" de toda esta operación, espera tranquilo a que los acontecimientos vayan produciéndose. ¿Hay que recordar el interés de AF por la compra de Iberia? ¿Si finalmente AF compra Iberia, va a instalarse en la T-S sin contrapartidas como la que se le ha pedido a Iberia: Fin del monopolio del Puente Aereo?. La Ministra nos explica que la decision de AENA está fundamentanda en el proyecto de convertir el Prat en un HUB intercontinental. ¿Seguro? Yo tengo mis dudas, puesto que ninguna de las dos compañías agraciadas nos han explicado sus planes de ruta, frecuencia y destinos intercontinentales para esta nueva implantación en el Prat ¿Será que no los tienen?. ¡Hombre si los vuelos de Air Plus Comet a Santo Domingo o Cancún los aceptamos como vuelos intercontinentales ya tenemos la solución! El empresariado catalán quiere que a Barcelona lleguen vuelos Intercontinentales. Esto está bien. Parece moderno y todo, pero ¿Hay mercado para estos vuelos? ¿Hacia donde o de donde tienen que venir o ir estos vuelos? ¿Que tipo de viajero: negocios, turista, desplazamientos familiares? ¿El hecho de tener vuelos directos nos ofrece una mejor tarifa a ese destino?.... Quizás el problema está en cuadrar las estrategias empresariales de Iberia y Spanair (que no parecen muy decididas a crear un verdadero Hub Intercontinental en Barcelona) con las necesidades o por lo menos deseos bien injtencionados del empresariado y parte de la sociedad catalana (hay otra que tanto le da, ya que su problema está más en RENFE que en IBERIA). Seamos, sean claros todos los actores de este sainete: 1.- ¿Hay mercado para vuelos itercontinentales? 2.- ¿Que destinos y frecuencias? 3.- ¿Hay alguna compañía dispuesta a ello? 4.- ¿Es la estrategia de Iberia convertir a BCN en un suministrador de plazas para sus vuelos desde la T-4? 5.- ¿La estrategia de ClickAir no es otra que la de volar a destinos Europeos abandonados por IBERIA e interesantes y estratégicos exclusivamente para la propia compañía? 6.- ¿Tiene interés Spanair en realizar vuelos Intercontinentales desde BCN independientes de Air Plus Comet o esa es su propuesta de futuro? Y por último ¿Quien acabará comprando vueling ahora que el Sr. Lara se ha marchado de esa compañía aérea "de nueva generación - como dicen ellos- y que planes tienen de futuro? Porque no olvidemos que vueling, competidor de ClickAir en esto de los vuelos low-cost también estará en la T-S Demasiadas incognitas para 5.000 millones de Euros. ¿Será que las elecciones generales están a la vuelta de la esquina?

Política de Cookies

Utilizamos cookies propias y de terceros para prestar nuestros servicios y analizar la actividad de la web con la finalidad de mejorar su contenido. Si continúa navegando sin modificar la configuración de su navegador, consideramos que acepta su uso. Más información en nuestra Política de cookies.