Las agencias catalanas lamentan que El Prat no sea un hub internacional

Luego de analizar la información hecha pública por Aena tras el consejo de administración y las reacciones de algunas de las partes implicadas, la Asociación Catalana de Agencias de Viajes (ACAV) entiende que "ni las compañías que operan en El Prat ni la propia Aena apostaron en ningún momento por convertir Barcelona en un hub internacional".

Así pues, la asociación no entiende "porqué se propició un debate sobre la eventual internacionalización del aeropuerto si esta información se sabía de antemano". Si bien Magdalena Álvarez explicó que la asignación se había basado en los resultados de encuestas realizadas a las compañías, donde éstas exponían sus planes de crecimiento en El Prat, "lo cierto –de acuerdo con ACAV- es que a día de hoy ni Aena ni el Ministerio de Fomento han informado ni han hecho públicos los planes de las compañías que el pasado martes fueron seleccionadas para instalarse en la T-Sur". La asociación catalana asegura que desconoce los criterios que se han valorado en la asignación, "teniendo en cuenta que Iberia ha manifestado en reiteradas ocasiones no tener interés en hacer un hub internacional en El Prat y que Lufthansa (miembro de Star Alliance) también se pronunció en su día en el mismo sentido. Así pues, la asociación entiende que la decisión de Aena ha prescindido totalmente de este criterio para decidir sobre la cuestión. Entre todas las valoraciones que se han realizado tras el anuncio de Aena, ACAV hecha en falta la opinión de plataforma universitaria-empresarial que se reunió en IESE en marzo de este año. "Ninguno ha rechazado la decisión de Aena. ACAV se pregunta: "¿Acaso se valora positivamente esta apuesta por Iberia cuando esta compañía ha suprimido la mayoría de sus vuelos y los ha trasladado a Clickair, una aerolínea que ni siquiera tiene una clase business para los viajeros de negocios?". Sin embargo, Foment del Treball, la Cámara de Comercio de Cataluña, CECOT (Patronal multisectorail de micro y pimes de Catalunya) y Pimec, han declarado a los medios que aceptan la asignación de espacios de la T-Sur y anuncia un nuevo frente de batalla: la gestión descentralizada de El Prat. En este sentido, ACAV interroga: "¿debemos entender que están de acuerdo con relegar a El Prat a un papel de aeropuerto secundario?" 55 millones de pasajeros Otro punto que según la asociación conviene explicar es el crecimiento de pasajeros que augura Aena: 55 millones de personas, concretamente. ACAV sostiene que cualquier crecimiento pasa por tener buenas conexiones capaces de atraer pasajeros de nuevas áreas geográficas, pero se hace difícil si no se tienen nuevas líneas. Pérdida de competitividad ACAV considera que si el Prat no se convierte en un aeropuerto internacional, conllevará el descenso del turismo de ocio y de negocios en Barcelona y Cataluña. "La decisión de Aena pone en peligro la organización en la ciudad de grandes ferias y eventos que necesitan de infraestructuras de calidad capaces de afrontar los movimientos de centenares de miles de congresistas en pocos días". Por otra parte, ACAV valora positivamente la decisión de apostar por la fórmula de una "asignación" de espacios en lugar de las tradicionales "concesiones", dado que el nuevo mecanismo permite la posibilidad de revocación en caso de que la compañía no cumpla las condiciones pactadas. Sin embargo, ACAV se muestra prudente ante este nuevo recurso, "ya que su buen funcionamiento depende de que la decisión de revocar no se concentre solo en unas manos, sino en todas las partes implicadas: Aena, Gobierno, Generalitat y sector". Finalmente, ACAV espera que este nuevo voto de confianza del Gobierno a Iberia se traduzca en un cambio en la política de la aerolínea para el aeropuerto de El Prat. La asociación espera que Iberia retome muchas de las líneas que actualmente opera Clickair, una compañía de bajo coste que copa los enlaces con capitales europeas y destinos nacionales pero que desgraciadamente no ofrece los mismos estándares de servicio que las compañías de bandera que disponen, entre otras cosas, del business class, tan demandado por el pasajero de negocios. HOSTELTUR (agencias@hosteltur.com) 
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jordi gurri5/10/2007 13:10:00

Parece que el Sr. Hereu, alcalde de Barcelona y el Sr. José Montilla, Presidente de la Generalitat apuestan por el turismo de "mochila" frente al de negocios. No se entendería de otro modo la apuesta por Clickair, realizada ya desde sus tiempo de ministro.
Es evidente que las ofertas de low cost, fundamentadas en el precio, llegan a calar incluso en el sector del bussines, pero una vez sufridos los atrasos, abusos sobre el equipaje y poca preparación de su personal de tierra, hay muchos viajeros de negocios que vuelven a utilizar compañías "tradicionales" pagando por supuesto tarifas muy superiores a los 10€ "all included", que dicen algunas.
Es lógico que Iberia intente potenciar la T-4, para eso se construyó esa infraestructura, pero no puede ni debe hacerlo en función de la poca capacidad que se le deja a otros aeropuertos para competir en la captación de clientes (Y no lo digo solamente por el de BCN). Y si es así, pues que se diga tranquilamente: "Mire usted, en España no hay mercado para tener dos aeropuertos intercontinentales rentables. Dado que Madrid es la Capital del Estado se prioriza ese Hub frente al de Barcelona, como por otro lado se hace en otros países, quedando el de Barcelona como un buen aeropuerto de enlace Europeo y en verano con cuatro charters y dos vuelos a Nueva York ya lo tenemos arreglado". Si esa es la apuesta del Gobierno y del Estado (lo digo porque AENA a veces parece que va por libre) pues se dice, se argumenta y punto.
Pero claro se acercan las elecciones, el voto en Catalunya es imprescindible para el PSOE, máxime tras las movidas en el PNV y ciertas cosas deben silenciarse, maquillares e incluso comprarse (lo digo por los últimos millones de euros adicionales que nos han llovido desde Madrid para el Prat)

Pero también me gustaría que se argumentase en sentido contrario, es decir:
¿Hay mercado para llenar vuelos intercontinentales desde Barcelona?
¿Cuantos pasajeros vuelan desde BCN a MAD para luego tomar vuelos intercontinentales?
¿Son suficiente demanda para crearla en BCN?
¿Hay alguna compañía que haya explicado sus planes intercontinentales desde Barcelona, o quizás ninguna empresa apuesta por este hecho?
¿Va el mercado a precio o a servicio?
En ese caso ¿Se adapta BCN a las necesidades del mercado, sean cuales sean?

Lo único que hemos observado como espectadores los ciudadanos de Catalunya ha sido como por un lado la sociedad reclama tener un infraestructura moderna, competitiva y por lo tanto rentable y un Gobierno que decide con argumentos que no son claramente explicados quien y como se va a operar esa nueva infraestructura.

Nadie parece querer ponerle el cascabel al gato y se intenta tener contento a todo el mundo. Alguien me dijo una vez que la mejor manera de ser infeliz en esta vida, es queriendo hacer feliz a todo el mundo.

Hombre, siempre nos cabe a los catalanes apostar por el aeropuerto de Sabadell o el de Reus de los que ya tenemos las competencias....

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