Tasas aéreas, un asunto de medias verdades

Desde hace más de un año la industria aérea viene solicitando medidas sobre las tasas aéreas que supongan una reducción de sus costes. El Ejecutivo español aprobó una bonificación condicionada al número de turistas traídos por cada aerolínea. La industria quiere una reducción de las de navegación, con el argumento de que son las más caras de Europa, y que se congelen las aeroportuarias. Aena refuta que éstas últimas son las más baratas de la Unión Europea.

Lo cierto es que, según el cálculo de expertos hecho para HOSTELTUR, las disposiciones oficiales no actuarán como estímulo a la llegada de turistas a España.

El pasado mes de mayo el Gobierno anunció una bonificación del 100% de las tasas aeroportuarias –menos las de navegación- a aquellas compañías aéreas que lograran superar entre julio y diciembre de este año el número de pasajeros traídos a cualquier punto de España en el mismo período de 2008, como fórmula para incentivar la llegada de más turistas.
 
También aumentó a un 30% el descuento sobre las tasas de pasajero, aterrizaje y seguridad en vuelos entre la Península y los archipiélagos de Baleares y Canarias y las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla.
 
Para la industria aérea fue una sorpresa el planteamiento y el objetivo fijado, casi un imposible, teniendo en cuenta la caída de la demanda del transporte aéreo en una media de 18%, y la solicitud de slots para la temporada de verano, que se había reducido entre el 10 y el 15%. Las previsiones de reservas de slots para la temporada de invierno se están moviendo con reducciones del 15 al 20%. Con este panorama, la bonificación parece que sólo beneficiará a las low cost Ryanair y easyJet. Para 2010, si la situación sigue igual, el Ejecutivo ha prometido congelar todas las tasas –incluidas las de navegación. Para los expertos, la medida pudiera suponer una pequeña reducción en los costes directos de explotación pero en absoluto será un incentivo al turismo.
 
Nulas medidas
 
“Las medidas tomadas por el Gobierno en materia de congelación de tasas en los aeropuertos afectan a las compañías que superen en número de pasajeros transportados en el segundo semestre de 2009 comparado con los del mismo periodo del 2008. Esto significa que no existirá ninguna bonificación y que por tanto la medida es totalmente inefectiva”, apunta Carlos Medrano, quien conoce los dos lados, como ex presidente de Aena y, en la actualidad, en el sector, como CEO de Micael Consulting, empresa de consultoría e ingeniería dedicada al análisis del transporte aéreo y aeroportuario, con sede en Madrid.
 
Medrano apunta que lo mismo sucede en el caso de las decisiones adoptadas para los archipiélagos y las ciudades autónomas. “La bonificación del 30% para Baleares, Canarias y Melilla supone un incentivo muy pequeño para las compañías aéreas en cuanto a una pequeña reducción en los costes directos de explotación pero no incide en el turismo ni en mejorar su afluencia del turismo, que es lo que verdaderamente interesa”.
Explica esta aseveración con un sencillo cálculo hecho con cifras aportadas por el Instituto de Estudios Turísticos. “El gasto medio por turista en Baleares es de 942,5 euros, desglosados de la siguiente manera: gastos de alojamiento: 34%. Gastos de compras de comestibles en destino: 5%. Gastos de restaurantes en destino: 14%,
Gastos de transporte: 30%, Gastos de excursiones y otros 17%, Gastos por aeropuertos y Navegación aérea: 1,6%. Del total de gastos de 942,5 euros por pasajero, el gasto por motivo de las tasas aeroportuarias y de navegación aérea es de 14,94 euros, lo que representa un 1,6% del total”.
 
Las más caras, las más baratas

Medrano destaca que “Aena y en particular los aeropuertos españoles tienen fama de que sus tarifas aeroportuarias no son competitivas. Es decir, que si las comparamos con otras en el mercado aéreo, se perciben menos servicios o de peor calidad por la cantidad pagada en España, comparándolo con lo que se paga en otros aeropuertos europeos o del resto del mundo. Esta afirmación es errónea si no matizamos de qué tipo de tarifa estamos hablando”.
 
En tal sentido, las tasas aeroportuarias de Aena se encuentran entre las más bajas de Europa. Así, la tarifa para las compañías aéreas por el uso de infraestructuras se sitúa en 5,2 euros/pax, mientras la media europea está en 9,8 euros/pax., es decir, un 48% por debajo de la media europea.
 
Sin embargo, admite que no se puede decir lo mismo de las tasas de navegación aérea, donde tanto la tarifa de ruta, cobrada por Eurocontrol, así como la tarifa de aproximación cobrada por Aena, están muy por encima de la media europea. Según las patronales de la industria, esta tasa, excluida de la bonificación gubernamental, es la más cara de Europa, más de un 50% por encima de la medida ponderada de los países miembros de Eurocontrol.
 
Según este organismo, se explica por el coste por hora de cada controlador español que asciende a 184 euros frente a los 93 euros de media del resto de la UE. El resultado es que Aena es el gestor aeroportuario que más gasta en el servicio de navegación aérea, más o menos, un tercio de sus costes. Sin embargo, los controladores defienden que si se prorratea los costes de sus sueldos entre los pasajeros, con independencia del trayecto que hiciesen, el resultado en todo caso sería inferior a cuatro euros.
 
Tarifas competitivas
 
Según un estudio realizado por la Dirección General de Aviación Civil (DGCA), los aeropuertos españoles son competitivos si se comparan los costes totales de escala de los principales aeropuertos, incluyendo la tasa de pasajero, las tasas de aterrizaje, los impuestos y los costes de handling.
 
Considerando los valores de las tarifas establecidas para un avión Airbus A 320, el valor medio en Europa en costes lo tiene el aeropuerto de Atenas (valor 100), Madrid está en 58, Lisboa en 69 y Roma en 73. Por encima del valor medio están: Ámsterdam con 110, Zurich con 117, París con 117, Frankfurt con 121 y Londres con 135.
 
Si se establece que lo que tiene que pagar una compañía aérea por hacer una escala en Europa la media es 100 euros, en Madrid paga 58 euros y en Londres 135 euros. Medrano puntualiza: “En nuestra opinión ésta es la verdadera competitividad”.
 
La información sobre la totalidad de las cifras, la veintena de tasas que cobra Aena y adónde van a parar esos recursos, ha sido en el reportaje publicado sobre este tema en la edición de septiembre de la revista HOSTELTUR.
 

Diana Ramón Vilarasau
(transportes@hosteltur.com)
 
el prat12 dentro.jpgel prat12 dentro.jpg

Barajas FUERA.jpgBarajas FUERA.jpg

Barajas FUERA.jpgBarajas FUERA.jpg

Comentarios 5

Escribe un nuevo comentario ( Comentarios )

tonin4/09/2009 17:09:00

lo que mas me toca la moral,es el tener que cobrar y pagar un dinero del cual no tengo beneficio,pero eso si, riesgo de perdidas.

00 Más comentarios del lector Responder

tonin4/09/2009 13:09:00

El tema de las tasas aereas es vergonzoso y no lo digo por el importe,que es casi lo de menos.
Nunca he entendido el porque estamos en la situación de que el produto billete de avion no tenga un precio cerrado,sino que por un lado esta la tarifa,por otro las diferentes tasas desglosadas y por otro el fee.
Por la misma regla de tres,culaquier producto que compremos,para estar en las mismas ondiciones,no deberian desglosar el precio,precio de coste,diferentes impuestos,o tasas,municipales,nacionales etcc,y el beneficio del vendedor.
Por si fuera poco la famosa YQ,no reembolsable por articulo 33,que esconde un aumento de tarifa no comisionable,ademas de que cuando debes hacer la reemision de un billete debes perder el tiempo en desglosarlas 1 x 1 y si te equivocas pagas.
Enfin un cumulo de despropositos que nos han colado las cias aereas,sin que los ¿representantes oficiales? del sector hayan hecho nada.
Añado que ¿porque?,DEBO HACERME CARGO DE COBRAR UNAS TASAS DE LAS QUE NO TENGO BENEFICIO Y SI ME EQUIVOCO TENGO PERJUICIO.
¿donde están los representantes de los intereses de los agentes de viajes?¿quien los ha elegido?¿que hacen?

00 Más comentarios del lector Responder

Pilar4/09/2009 15:09:00

Estos de las compañías aéreas venían para humoristas y se quedaron en el intento... vale ya de criticar las tasas de aeropuerto que no llegan a los 8 EUR por origen-destino y vamos a empezar sacándoles los colores por la tasa de carburante.

Ejemplo práctico que entenderá hasta un niño de teta:

Madrid-Asturias-Madrid
Tasas de aeropuerto 14.88 EUR
"Tasa YQ" 44.00 EUR

¿Cuál habría que congelar/rebajar/eliminar? Si hacemos una encuesta seguro que por mayoría absoluta los pasajeros prefieren que se elimine la YQ

¿Por qué se le llama tasa a un suplemento de carburante, que como este año con precios de petróleo cayendo en picado, bien se ha demostrado que ni siqiera es suplemento de carburante sino mero incremento de tarifa encubierto?

Lo gritaré hasta desgañitarme pero yo si fuera Hacienda me empezaría a preocupar. De esos 44.00 EUR en trayectos Península y Baleares nadie sabe nada del IVA.

Claro que Hacienda puede pensar: total lo que me da la compañía se lo llevará un cliente en frma de IVA soportado. Así que a donde Hacienda no llega a ver si llegan las empresas españolas que les están sisando un IVA.

Aparte de esto, a ver si nos cuentan otro chiste los de las compañías aéreas, que este ya está muy visto.

00 Más comentarios del lector Responder

Usuario

iÑIGO4/09/2009 16:09:00

Pilar y Ton , suscribo vuestros comentarios, pero él artículo se refiere a las Tasas de aeropuerto y navegación, no a los recargos de combustible, que de paso sea dicho, Iberia ha vuelto a subir en € vuelos nacionales, 4- 8 € europeos y 12 € los transcontinentales

En vez de retocar las tarifas hace este rectificado.
Me supongo que por un lado esta el tema del IVA y por otro el de volver a cargar todas las tarifas en os GDS , lo cual lleva un coste, tiempo y mano de obra.

Y si están cargando tarifas, no están revisando las reemisiones y reembolsos de las agencias.

Capitulo aparte es el tema de la Seudo subvención de tasa del gobierno
Es como lo de los 420 € a los parados, o la deducción de 400 € que en principio no era para los autónomos, hasta que la gente protestó.

Es un despropósito, incentivo a los que incrementen el trafico, respecto al mejor año turístico de la historia de España, en cuanto a pasajeros se refiere............ en el peor año de la historia de este país en el negocio turístico. La idea desde el principio era que nadie iba a llegar, para así poder decir que ellos pusieron los medios, pero el sector no cumplió con las expectativas.

Es decir digo que hago pero no hago, hasta que alguien le saque los colores, entonces rectifico y lo hago peor

00 Más comentarios del lector Responder

Juan5/09/2009 12:09:00

De acuerdo con Tonin, Pilar e Iñigo. Me gustaría apuntar que Iberia una vez más, con su magnífica gestión a la que nos tiene acostumbrados, negoció un precio de combustible que en la actualidad supera el valor real del mismo que en casi un 50%. Sus errores los pagan los pasajeros, claro.
En otro orden de cosas, ¿alguien se cree que una posible bajada de las tasas aeroportuarias o de las de navegación o ambas sería deducida del coste del billete o, por el contrario, se la embolsarían las cías. aéreas?

00 Más comentarios del lector Responder

Escribe un nuevo comentario

Para comentar, así como para acceder a ciertos contenidos de Hosteltur, Accede o Crea tu cuenta.