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Renfe, dispuesta a cerrar las líneas no rentables o sin subvención

28 enero, 2010
Renfe Operadora está dispuesta a cerrar aquellas líneas que en el futuro no sean rentables o que, consideradas de "interés público", no cuenten con subvención, bien del Gobierno o de las Administraciones de las Comunidades Autónomas.
El presidente de Renfe, Teófilo Serrano, afirmó que "durante el 2010 todos los servicios que preste Renfe tienen que ser rentables. No puede haber ningún trayecto que no lo sea. Los servicios que no generen rentabilidad, deben estar respaldados por un interés público, que es responsabilidad del Estado, o bien de aquellas CC AA que sean competentes por tener transferido el ferrocarril, lo fije como servicio prioritario y pague el déficit de la línea?.

La fijación de este tipo de servicios se llevará a cabo a lo largo del primer semestre de 2010 y en el nuevo Contrato Programa que se firme con el Gobierno deberán estar definidas las líneas catalogadas como servicios públicos, cuáles están financiadas y las que la operadora no podrá mantener.

Actualmente se encuentran contemplados como tales servicios Cercanías, Media Distancia por vía convencional y Media Distancia por vía de alta velocidad (Lanzaderas).

Plan estratégico

Teófilo Serrano presentó ayer el Plan Estratégico de Renfe Operadora para el período 2010-2012, con el lema de "10 retos, 1.000 días", sobre la base de dos pilares fundamentales: la orientación hacia el cliente y la eficiencia y ante el nuevo reto del cambio futuro que debe acometer la compañía.

Serrano destacó que en ese contexto se abren importantes oportunidades para la expansión internacional del negocio, al tiempo que Renfe debe seguir adaptándose a la liberalización del sector y a la competencia que ya ha llegado a nivel del transporte de mercancías y que en el futuro se va a producir en el de viajeros. Esta adaptación se debe afrontar tanto a nivel internacional europeo, como en el caso particular de España con el traspaso de las competencias y la financiación de los servicios regionales a las Comunidades Autónomas.

Diez retos

El Plan Estratégico apunta hacia el cumplimiento de diez retos prioritarios que van desde la definición de la frontera clara entre los servicios comerciales y las obligaciones de servicio público y su modelo de gestión, a la expansión internacional con la puesta en marcha de una organización específica enfocada al negocio ferroviario a nivel internacional.

Igualmente, se tiene como objetivo la racionalización de productos para atender a las necesidades de los clientes, una coordinación con el resto de los medios de transportes para la conexión entre los distintos corredores y una mayor relación con los viajeros, a través de la página web de la compañía y de un nuevo servicio por telefonía móvil.

En este periodo se van a poner en marcha diversos trayectos de nueva alta velocidad, entre los que destacó la línea que conectará Madrid con Valencia y Albacete.

En cuanto a la eficiencia y productividad, esta serie de actuaciones prevé conseguir un ahorro de costes que para 2010 se situarán en torno a 70 millones de euros.

El borrador del Plan Estratégico está previsto que se tenga dispuesto para finales de marzo de este año.


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