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Edición Latam. Tercer Encuentro Regional de Cruceros en Uruguay

MSC Cruceros: “Montevideo tiene un salvavidas de plomo que se llama Buenos Aires”

Roberto Fusaro, director ejecutivo de MSC Cruceros Sudamérica criticó costos portuarios en Argentina 20 agosto, 2015

“Las compañías miden cuánto vale un itinerario, no un puerto, por eso tenemos que seguir trabajando para reducir costos; Montevideo tiene un salvavidas de plomo que se llama Buenos Aires”, dijo Roberto Fusaro, director ejecutivo de MSC Cruceros Sudamérica al explicar una de las causas de la caída del negocio en el Atlántico Sur. Fusaro fue uno de los ejecutivos que expuso este jueves en el Tercer Encuentro Regional de Cruceros y Turismo Náutico Fluvial que se celebra en Uruguay.

La operación de un crucero en el puerto de Buenos Aires cuesta hasta 12 veces más que en el de Montevideo, de acuerdo a las cifras que expuso Roberto Fusaro en la capital uruguaya durante un panel del Tercer Encuentro Regional de Cruceros.

“Montevideo tiene un salvavidas de plomo que se llama Buenos Aires”, graficó el director ejecutivo de MSC Cruceros Sudamérica, quien detalló los costos para operar en la región. Como ejemplo mencionó que este verano la compañía hará un recorrido de prueba con el MSC Splendida, el barco más grande que haya entrado a los puertos del Río de la Plata, con capacidad para 4.200 pasajeros.

“El costo del itinerario es de US$ 1.000.200, el puerto de Buenos Aires cobra US$ 582.000, Santos (Brasil) cobra US$ 300.000 con la salvedad de que al ser el puerto de embarque la tasa es mayor, Punta del Este US$ 67.000 y Montevideo US$ 53.000”, detalló Fusaro.

En la próxima temporada el MSC Splendida hará cruceros de siete noches por el nordeste de Brasil y un recorrido a Punta del Este, Montevideo y Buenos Aires.

El MSC Splendida llegará este verano a los puertos del Río de la Plata.
El MSC Splendida llegará este verano a los puertos del Río de la Plata.

El costo del recorrido original es de US$ 408.000, saliendo de Santos y tocando Buzios, Salvador e Ilheus, afirmó. Para cubrir la diferencia de costos que genera básicamente el puerto de Buenos Aires se debería aumentar las tarifas entre US$ 150 y US$ 200 por pasajero, teniendo en cuenta bonificaciones y menores que no pagan, indicó Fusaro.

“El mismo itinerario en el Caribe (siete noches, cuatro puertos) costaría US$ 200.000”, apuntó.

Según el ejecutivo la tendencia más clara en la región es que “los cruceros se están yendo”. “Estamos trabajando a dos tercios de la capacidad”, afirmó.

Para esta temporada, MSC operará cinco de los 10 barcos que recorrerán circuitos entre Brasil, Uruguay y Buenos Aires, y aportará 135.000 pasajeros a Uruguay –la tercera parte del tráfico total- con 90.000 a Punta del Este y 45.000 a Montevideo.

De todos modos, este verano la operación general de los cruceros de las empresas miembros de CLIA (MSC, Costa, Pullmantur y Royal Caribbean) volverá a descender respecto a la temporada anterior. Segpun expuso Rene Hermann de Costa Cruceros, en 2015-2016 las escalas en la región serán 774, casi 15% menos que el año anterior, cuando sumaron 861. En dos años, desde 2013-2014 a 2015-2016 se habrán perdido más de 200 escalas en el circuito que integran Montevideo, Punta del Este y Buenos Aires junto a puertos brasileños como Santos, Rio de Janeiro, Salvador y otros.

Fusaro dijo que MSC no hace más “minicruceros” de tres días entre Uruguay y Buenos Aires porque tienen un costo operativo de US$ 800.000 que no se recupera. “Con las tarifas que cobramos en alta temporada apenas cubrimos los costos, tenemos que hacer crecer la demanda y encontrar costos razonables”, afirmó.

La compañía sí tiene dos barcos basados en Santos que hacen minicruceros por la costa brasileña.

Según Roberto Fusaro la operación de un crucero en el puerto de Buenos Aires cuesta hasta 12 veces más que en el de Montevideo.
Según Roberto Fusaro la operación de un crucero en el puerto de Buenos Aires cuesta hasta 12 veces más que en el de Montevideo.

Ante una pregunta del público luego de su presentación, Fusaro dijo que si bien en Argentina “no es fácil que bajen las tarifas, este es un momento ideal por la campaña electoral para hablar con las autoridades”.

Desde su punto de vista, ni en Argentina ni en Brasil encuentra en las autoridades “la sensibilidad de la importancia de los cruceros que tienen en Uruguay, donde se ve a los cruceristas como futuros turistas y como futuros inversores, y no es una perspectiva muy común en la región”.

A pesar de ello, es optimista de que se logre un equilibrio de costos que permitan que la actividad recupere los niveles de años anteriores.

El director ejecutivo de MSC puso como ejemplo el concepto de Barcelona que “aprendió que el negocio de los cruceros no es el puerto sino la ciudad; los puertos no ganan plata sino las ciudades, el turismo, los comercios, los restaurantes, el puerto presta un servicio de paso”.

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