Cifras de IATA para el año 2014

El tráfico de pasajeros cae un 8,5% en Venezuela mientras crece en el resto de la región

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) anunció que el tráfico aéreo de pasajeros en Venezuela cayó 8,5% en 2014 respecto al año anterior, en contraste con el crecimiento del sector en otras importantes economías de la región.

“La actual política del gobierno venezolano castiga al sector de transporte aéreo y priva a sus ciudadanos de los beneficios económicos que ofrece la conectividad aérea”, expresó Tony Tyler, consejero delegado de la IATA

“La caída de 8,5% en la demanda de pasajeros contrasta enormemente con el crecimiento de entre 2% y 12% registrado en otras importantes economías en Latinoamérica”, indicó Tyler.

Esta caída superó incluso la contracción del PIB venezolano en el mismo período, que fue de 3%, “y muestra el creciente impacto negativo de las políticas draconianas del gobierno dirigidas a las aerolíneas, incluidas las restricciones de repatriación de divisas”, sostiene la asociación

“La IATA ha urgido al gobierno venezolano a reorientar la política de transporte aéreo con el fin de frenar el continuo deterioro de la conectividad aérea en Venezuela; urge un nuevo planteamiento de las políticas que afectan al sector” porque “las medidas del gobierno han provocado un descenso de la oferta aérea y los ciudadanos y empresarios tienen que pagar más para viajar”, dijo Tony Tyler.

El tráfico de pasajeros cae un 8,5% en Venezuela mientras crece en el resto de la región El tráfico de pasajeros cae un 8,5% en Venezuela mientras crece en el resto de la región

Según la IATA, Venezuela viola los acuerdos internacionales y los estándares internacionales y prácticas recomendadas de la Organización de Aviación Civil Internacional, citando los siguientes hechos:

  • El control cambiario impide a las aerolíneas repatriar sus ingresos; el importe total de los fondos bloqueados asciende a 3.800 millones de dólares.
  • El gobierno venezolano exige el pago en dólares por compras de combustible a las aerolíneas extranjeras, medida que contradice la naturaleza no discriminatoria del Convenio de Chicago, ratificado por Venezuela, y que resulta especialmente problemático si se tiene en cuenta que la compra de combustible es una de las escasas vías que tienen las aerolíneas de gastar los fondos acumulados en moneda local y que no pueden repatriar.

“Los problemas económicos de Venezuela no deben ser una excusa para la inacción. El gobierno tiene que establecer medidas que mejoren el entorno operativo de las aerolíneas y eviten un deterioro aún mayor de la conectividad aérea con los mercados mundiales y el comercio internacional. Además, el gobierno debe establecer un tipo de cambio único y justo del bolívar (VEF) en la venta de billetes y pago de tasas e impuestos. Venezuela debe también comprometerse a un proceso de consulta transparente con las aerolíneas antes de imponer nuevos impuestos o regulaciones que afecten al sector. Por último, el gobierno debe establecer un plan de pagos objetivo y factible que garantice la devolución de los fondos bloqueados a las aerolíneas”, dijo Tyler.

 

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