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Edición España. Dicen que es “sangrante”

Las víctimas del accidente de Spanair no están contentas con el informe de la Ciaiac

4 agosto, 2011

El informe de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (Ciaiac) sobre el accidente de Spanair ocurrido en agosto de 2008 es "sangrante" porque "oculta la verdad", además de ser el "fracaso institucional más rotundo de la historia", según ha denunciado la presidenta de la Asociación de Afectados del Vuelo JK5022, Pilar Vera.

Para Vera, las conclusiones extraídas en el informe han provocado una "pérdida de confianza" por parte de las víctimas con respecto al Ministerio de Fomento, además de estar "escandalizadas" ante la "despreocupación" gubernamental. Así, tanto para la Asociación de afectados como para el Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (Copac), el informe presentado a los medios de comunicación el pasado viernes "no profundiza en cuestiones fundamentales" y "no cumple" con la finalidad de mejorar la seguridad aérea y prevenir futuros accidentes.

Ambas entidades entienden que la investigación se ha centrado únicamente en el "último eslabón de la cadena", que son los pilotos que dirigían el aparato accidentado, "obviando" al resto de partes que cooperaron en que la tragedia se produjese. Por ello, el decano de Copac, Luis Ignacio Lacasa, ha anunciado que promoverá una revisión "independiente" del informe con un equipo de expertos que analizarán las circunstancias del accidente para delimitar las responsabilidades.

"La revisión, que estará concluida para finales de este año, se hará pública y se mandará a la Comisión de Fomento en el Congreso y a la Ciaiac", señaló Lacasa, quien agregó que el informe presentado por la Comisión es "tendencioso, incompleto, deficiente y parcial".

El informe de la Comisión, presentado el viernes pasado, establece que la tripulación "perdió el control del avión como consecuencia de la entrada en pérdida inmediatamente después del despegue por no haber configurado el avión correctamente". Los trabajadores no realizaron bien "la acción de despliegue" de los 'flaps' y los 'slats' tras una serie de "fallos y omisiones", junto "con la ausencia de aviso de la configuración incorrecta de despegue".


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