El regreso de los viajes entre Europa y China

China-Europa 2014

Partiendo del mapa de rutas de 2014, los servicios habían operado entre las principales ciudades de China y las capitales predominantemente europeas durante muchos años, con servicios entre 15 ciudades chinas y 19 ciudades europeas.

Todas las rutas europeas fueron a ciudades capitales, a excepción de:

• Alemaniadonde se sirvieron Dusseldorf, Frankfurt y Munich, así como Berlín,
• Suiza, donde Zúrich y Ginebra tenían servicios, en lugar de Berna,
• Reino Unidoque tenía tres rutas, dos a Londres operando a Heathrow y Gatwick y una a Birmingham.

Mapa de rutas Europa-China en 2014 (Fuente: OAG)

China-Europa 2019

Avance rápido cinco años y para 2019, el mercado chino-europeo había visto una expansión considerable en la cantidad de destinos atendidos. Ahora había servicios entre 22 ciudades chinas y 28 ciudades europeas, según datos de OAG.

Antes de la pandemia, las nuevas incorporaciones dentro de Europa incluyeron Oslo, Dublín, Edimburgo, Niza, Milán, Lisboa y Barcelona. Y en China, se lanzaron nuevos servicios desde Zhengzhou, Jinan, Qingdao, Fuzhou y Sanya

Mapa de rutas Europa-China en 2019 (Fuente: OAG)

Hace un año, los vuelos entre China y Europa todavía se veían afectados considerablemente por las restricciones en curso sobre los viajes de salida desde China, con servicios que operaban a un nivel mínimo

Proporción de ciudades de Europa y China servidas (Fuente: OAG)

Verano 2023

La recuperación de verano está en marcha, apuntan los expertos de OAG: "Ciertamente en términos de destinos servidos, con 24 de las 28 ciudades europeas que tienen servicios operando de nuevo. Esta es una gran noticia para estos destinos y una fuerte señal de que este mercado está en camino de recuperarse, ya que, solo Copenhague, Niza, Orly y Oslo faltan en la lista de aeropuertos que eran atendidos anteriormente".

Del lado de China, solo 14 ciudades han visto regresar los servicios, por lo que todavía faltan muchas desde el punto álgido de los servicios operados en 2019 y es probable que esto actúe como una restricción en la demanda

Las operadoras chinas antes de la pandemia operaban la mayoría de los servicios entre China y Europa, con una cuota de capacidad del 60%, en general, que aumentó al 71% en 2023. En algunos países, el desequilibrio es aún mayor, como España, que ahora tiene el 100% de capacidad operada por aerolíneas chinas, en comparación con el 88% en 2019, e Italia, que tiene un 96% operado por compañías chinas, en comparación con el 94% en 2019.

El principal impulsor de este desequilibrio en el mercado es el volumen de viajes de salida desde China, ya que los viajeros chinos suelen preferir a sus propias aerolíneas nacionales

Actualmente, otra restricción es el cierre del espacio aéreo ruso a las aerolíneas europeas, mientras que las aerolíneas chinas, que no están prohibidas, pueden llegar a Europa a través de rutas más directas y eficientes.

El tiempo de vuelo típico para un servicio de Air China de Beijing a Frankfurt, por ejemplo, es de 9 horas y 20 minutos, mientras que para Lufthansa, que opera la misma ruta, el tiempo de viaje es actualmente de 11 horas y 5 minutos

Por supuesto, las operadoras europeas simplemente continuarán impulsando su recuperación después de la pandemia a través de otros mercados, sin depender del mercado China-Europa.