Ex directores y autoridades catalanas coinciden en el momento de la quiebra

Spanair no podía cerrar en verano cuando empezaba a ganar dinero, afirma su ex dirección

La Generalitat dice que la apoyaron hasta que "financiarla un día más sería desperdiciar" fondos

Tal y como estaba previsto, el juicio por la quiebra tardía de Spanair ha empezado este martes. Los ex miembros de la dirección de la compañía que cesó actividades el 27 de enero de 2012 fueron sentados en el banquillo del juzgado mercantil 10 de Barcelona, acusados de declarar la insolvencia de la empresa tardíamente, según el criterio de fiscales y administradores concursales que coinciden en que su deficitaria situación era evidente por lo menos cinco meses antes. Sin embargo, los directores han afirmado que cinco meses antes era verano, la época de mayores ingresos. Sus alegatos han sido secundados por las autoridades catalanas.

El pasado mes de marzo, la Fiscalía de Barcelona reclamó al consejo de Spanair 72 M € por retrasar la quiebra y su inhabilitación empresarial por dos años, al tiempo que pedía al juez declarar a los miembros del consejo de la aerolínea "culpables del concurso de acreedores" por haber retrasado la solicitud agravando el estado de insolvencia de la empresa (ver:La Justicia podría pedir responsabilidades por la quiebra de Spanair a sus ex directores).

Ferran Soriano ha asegurado que no acudieron antes al concurso porque tenían financiación de la Generalitat.Ferran Soriano ha asegurado que no acudieron antes al concurso porque tenían financiación de la Generalitat.

El juez citó entinces al entonces presidente, Ferran Soriano; al director general, Mike Szucs; al vicepresidente, Benny Zkrisson; a los consejeros Miquel Martí Escursell, Josep Mateu Negre, Jordi Rafael Bagó Mons, Josep Maria Benet Ferran, Joan Gaspart (en nombre de Inversions Turístiques), Manuel Albanell Mira (en nombre de Catalana d'Iniciatives), Karl Mats Erik Lönnqvist, y las empresas Avançsa, Inversiones Turístiques i Comercials 2009 SA y Fira de Barcelona.

Versión única

Todos los citados a declarar este martes a la Ciudad de la Justicia de Barcelona, tanto empresarios acusados como autoridades catalanas, han sostenido uan sola versión: la negativa a invertir de Qatar Airways y el retiro del apoyo financiero de la Generalitat fueron los factores determinantes de la declaración de insolvencia de Spanair que solo sobrevivía por las inyecciones de capital que le hacía el Gobierno catalán, lo que, para fiscales y administradores no hace sino respaldar sus criterios.

El entonces presidente de Spanair, Ferran Soriano, ha asegurado que no acudieron antes al concurso porque tenían financiación de la Generalitat para poner en marcha el hub que, según él, aumentaría el PIB de la ciudad en un 3%".

El exmiembro del consejo de Spanair, Josep Maria Benet, ha asegurado que habría sido "una irresponsabilidad" cerrar la aerolínea en el verano de 2011, en su declaración en el juicio, demandado por presuntamente contribuir a retrasar cinco meses el concurso de acreedores, agravando así la insolvencia de la compañía. "Mi moral no me permitiría cerrar la compañía en ese momento: en verano empezaba a ganar dinero, habría sido un sinsentido de enormes proporciones", ha afirmado.

Spanair no podía declararse insolvente en verano cuando empezaba a ganar dineroSpanair no podía declararse insolvente en verano cuando empezaba a ganar dinero

Benet ha considerado que, después de un invierno de pérdidas, el verano resultó un momento boyante para la aerolínea: la Generalitat había prometido financiación y las negociaciones con Qatar Airways prosperaban para poner en marcha un hub en Barcelona

El ex integrante del consejo ha asegurado que, por el contrario, se encontraron con una situación de "insolvencia inminente" en enero de 2012, después de que la Generalitat suspendiera su soporte financiero, fue entonces cuando vieron claro que “era conveniente acudir al concurso de acreedores y no antes”.

También ha declarado como testigo el que era secretario de Economía y Finanzas de la Generalitat, Albert Carreras, miembro de la comisión interdepartamental que se encargó de "tener los ojos bien abiertos" para que los fondos públicos inyectados a la compañía se utilizaran convenientemente, según ha dicho él mismo en juicio.

Carreras ha explicado que las ayudas públicas a Spanair se mantuvieron hasta que estuvieron "convencidos de que financiarla un día más sería desperdiciar los fondos" y que ese momento llegó cuando Qatar Airways rompió con la aerolínea las negociaciones para una fusión, a finales de 2011, mientras que las nuevas conversaciones que emprendió Spanair con una compañía china HNA tendrían un resultado incierto.

El conseller de Economía y Conocimiento de la Generalitat, Andreu Mas-Colell, ha enviado un escrito que el juez ha leído en juicio y en el que ha apuntado, en la misma línea que el resto de declarantes, “cuando se rompieron las negociaciones con Qatar, el concurso de acreedores era inevitable".

También ha justificado el apoyo económico concedido a Spanair porque el proyecto de crear un hub para la conexión con vuelos de largo radio “tenía visos de materializarse” y porque la Generalitat apostaba por la viabilidad de la empresa para ayudarle a buscar un socio de referencia con dos objetivos: salvar la compañía y a sus más de 4.000 trabajadores.

El juicio continuará este miércoles con la ratificación pericial de los informes y está previsto que concluya este jueves.

La Fiscalía considera a los ex miembros del consejo de la aerolínea culpables del concurso de acreedores al considerar que retrasaron la declaratoria de quiebra, agravando su situación de insolvencia, una omisión o negligencia por la que les reclaman 72 M € y piden que se les inhabilite por dos años.

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