La rentabilidad de las aerolíneas se mantiene: cuánto van a ganar este año

La caída del precio del petróleo está detrás de las perspectivas positivas de IATA, que según sus previsiones, también crecerá el empleo a nivel global y se moderará la inflación, lo que supondrá que se mantenga el crecimiento de la demanda. Aunque no tan rápido como se había previsto anteriormente, ya que se espera que el crecimiento del Producto Interior Bruto (PIB) -principal motor económico de las aerolíneas- caiga del 3,3% en 2024 al 2,5% en 2025.

Principales cifras de las aerolíneas en 2025

Se espera que los ingresos de la industria alcancen un máximo histórico de 979.000 millones de dólares en 2025 (+1,3% respecto a 2024). En cuanto a los ingresos por pasajero, la previsión es alcancen la cifra histórica de 693.000 millones de dólares en 2025 (+1,6% respecto a 2024), a los que se suman 144.000 millones de dólares en los ingresos complementarios (+6,7% respecto a 2024).

Crecimiento sostenido de la demanda

IATA estima que el crecimiento de pasajeros, medido en pasajeros-kilómetro transportados (RPK, por sus siglas en inglés) sea del 5,8%, una normalización considerable tras el crecimiento excepcional de dos dígitos experimentado durante la recuperación de la pandemia.

Las previsiones de IATA para 2025 son optimistas, a pesar de la incertidumbre. Fuente: Adobe Stock

Respecto a las previsiones de rendimiento de los pasajeros, las previsiones apuntan a una caída del 4% respecto a 2024, debido al impacto de los precios más bajos del petróleo y la competencia de la industria. En este sentido, la tarifa aérea de ida vuelta se sitúa en los 374 dólares, un 40% por debajo de los niveles de 2014.

Aranceles, entrega de aviones y tamaño de la flota

El retraso en la entrega de aviones supera los 17.000 (muy por encima de los 10.000-11.000 anteriores a la pandemia), con un tiempo de espera implícito de 14 años.

IATA alerta de que en caso de que se retire el acuerdo multilateral que suspende la aplicación de aranceles a las aeronaves, las limitaciones de la cadena de suministro y de la producción podrían agravarse aún más.

De hecho, los problemas de la cadena de suministro han tenido importantes repercusiones negativas en las aerolíneas, según IATA: han disparado los costes de arrendamiento, han aumentado la edad media de la flota a 15 años (desde los 13 de 2015), han reducido la tasa de sustitución de la flota a la mitad del 5-6% de 2020 y han disminuido la eficiencia de la utilización de la flota (utilizando aviones más grandes de lo necesario en algunas rutas, por ejemplo).

Los problemas de la cadena de suministro siguen y seguirán afectando negativamente a las aerolíneas. Fuente: Archivo Hosteltur

En 2025 se espera que se entreguen 1.692 aviones. Aunque esto supondría el nivel más alto desde 2018, es casi un 26% inferior a las estimaciones de hace un año, por lo que desde IATA no se descarta nuevas revisiones a la baja.

Willie Walsh, director general de IATA: "Los fabricantes siguen decepcionando a sus clientes. Todas las aerolíneas se sienten frustradas por el tiempo que llevan estos problemas sin resolverse. ¡Y resulta inaceptable pensar que seguiremos
así hasta el final de la década”

Principales riesgos

IATA señala como principales riesgos para el devenir de la industria aérea a los conflictos que siguen sin resolverse, como el Ucrania o el de Gaza, así como las tensiones comerciales derivadas de la reciente política de aranceles, que podrían frenar la demanda. También apunta como riesgo la "fragmentación de la normativa internacional" y cita como ejemplo la evolución de las políticas sobre el clima. Y el fluctuante precio del petróleo, uno de los factores clave para las compañías aéreas.