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66 paros entre realizados y convocados

Iberia advierte de que la huelga de sus pilotos pone en riesgo su futuro

16 abril, 2012

Ante la nueva jornada de paros de sus pilotos, Iberia afirma que la huelga abusiva, la baja productividad y los altos costes laborales de ese colectivo amenazan el futuro de la compañía. Entre realizados y convocados, los 66 paros podrían generar pérdidas por unos 130 M €.

En un comunicado, la aerolínea destaca que “66 días de huelga no son la mejor carta de presentación para atraer a la empresa a los mejores accionistas ni al capital que se necesita para garantizar la supervivencia y su crecimiento futuro, sino todo lo contrario, sirven para ahuyentar a inversores y clientes, lo que es el mayor riesgo para el futuro de Iberia, provocado por la acción irresponsable del sindicato de pilotos Sepla en Iberia”.

Precisamente, entre el viernes pasado y este lunes, Iberia ha cancelado 250 vuelos los días 13 y 16 de abril por la huelga de Sepla, luego de que el Sepla convocara huelga los lunes y viernes del 9 de abril al 20 de julio, tras el fracasado intento de acuerdo a través de la mediación de Manuel Pimentel, exministro del Trabajo, árbitro propuesto por el Gobierno.

El Sepla, historial de huelgas

Iberia apunta que el Sepla tiene "un historial plagado de huelgas, con 26 convocatorias, en los últimos 30 años, un récord que posiblemente no iguale ninguna otra empresa". Agrega que, en los últimos cinco meses, el Sepla ha convocado 66 jornadas de huelga para oponerse a la creación de Iberia Express, de las que inicialmente canceló 24 ante el ofrecimiento por parte del Gobierno de la mediación de Manuel Pimentel, para luego volver a convocar otras 30, hasta el 20 de julio.

Cada una de las 12 primeras jornadas de huelga llevadas a cabo en los últimos meses le ha costado a la compañía en torno a tres millones de euros, lo que supone unas pérdidas solo por este concepto de 36 millones. A esto hay que sumar lo que le vayan a costar las 30 nuevas jornadas.

Iberia asegura que la compañía “ha trabajado abiertamente y con la mejor disposición” con el mediador nombrado por el Gobierno, Manuel Pimentel, con el fin de intentar un acuerdo que desconvocara “unas huelgas y un conflicto que tanto daño hacen a los clientes, a la compañía y a la economía y el turismo en nuestro país” y, según afirma, estaba dispuesta a contemplar la propuesta que hizo el mediador pero “ésta fue rechazada de plano por el sindicato Sepla, por lo que fue imposible entrar a su discusión”.

La productividad de los pilotos de Iberia

Según Iberia, la productividad de sus pilotos es la más baja de España. “La media de horas de vuelo que realizan al año es de 650, frente a 900 que permite la legislación vigente y las más de 800 que realizan los pilotos de las compañías de corto radio con las que compite Iberia. El convenio colectivo de la compañía sitúa el máximo de horas en 820 para flotas de corto y medio radio y 850 para el largo radio, pero el número de cortapisas y restricciones que figuran en dicho convenio, hacen objetivamente imposible llegar a esas cifras”.

La compañía refiere asimismo que, en el largo radio, además, uno de los grandes problemas es el mayor número de pilotos por vuelo que establece el convenio, “por encima de lo que marca la ley y de lo que hacen el resto de compañías aéreas, lo que hace que la productividad del largo radio se vea seriamente afectada”.

La compañía señala que, en la propuesta que en su momento puso el Sepla encima de la mesa, los nuevos pilotos entrarían en el escalafón de Iberia, con el convenio de Iberia, y con las restricciones que éste contiene, por lo que su productividad sería exactamente igual que la que tiene actualmente la compañía. "Sin eliminar las restricciones del convenio, es imposible aumentar la productividad y acercarse a lo que producen los competidores". Por otro lado, asegura que la propuesta de reducción de costes salariales del Sepla "era puramente temporal" y "no resolvía ninguno de los problemas de competitividad actuales de Iberia".

La españolidad de Iberia

Con respecto al riesgo que corre la nacionalidad de la empresa y la T4 por la fusión con British Airways, la compañía ha expresado que “Iberia no es del Sepla, Iberia es de sus accionistas, repartidos por todo el mundo, que son los que arriesgan su dinero, los que aprueban la estrategia de la compañía, incluida la creación de Iberia Express, los que nombran a sus máximos responsables, y los que velan por su correcto funcionamiento a través del Consejo de Administración”.

Y agrega que la compañía tiene su sede, su base de operaciones y el grueso de su negocio en España, y esta es la mayor garantía de su españolidad.

Asimismo, encuanto a la T4. Reitera que tampoco es del Sepla “ni de Iberia ni de British Airways ni de ninguna otra aerolínea de las muchas que la utilizan. Es de Aena y, por lo tanto, es del conjunto del país, abierta a las compañías aéreas que allí vuelan y por cuyo uso pagan las tasas establecidas por ley”.

En tal sentido, recuerda que Iberia es el mayor usuario de dicha Terminal y la que más ingresos aporta. “El grupo Iberia ofrece más de 600 vuelos diarios en Madrid, frente a 10 de British Airways, que no sólo no ha aumentado sus vuelos desde la fusión, sino todo lo contrario, los ha reducido.

Iberia Expres, un proyecto legal

La aerolínea sostiene que su filial Iberia Express fue creada el 6 de octubre de 2011 cumpliendo con todos los acuerdos y convenios de Iberia, “por lo tanto, acorde con la más estricta legalidad”y es la alternativa que ha deidido la compañía para su operaciones de corto y medio radio, tanto para tráfico punto a punto como para aportar pasajeros a la red de largo radio de Iberia de forma rentable.

La aerolínea destaca que, en un país con cinco millones de parados, su filial está creando 500 empleos cualificados este año y más de 1.000 cuando alcance su pleno desarrollo.

Negocio con futuro

Iberia resalta que el modelo “tradicional” de compañía aérea en las rutas de corto y medio radio "es inviable, y el cierre de varias aerolíneas es prueba de ello, debido a la competencia de las compañías de bajo coste y de otros medios de transporte, y a un cambio estructural en las prioridades de los clientes en esos mercados". Por otro lado, recuerda que para Iberia es fundamental disponer de una amplia red de rutas en estos mercados, porque aportan el 70% del tráfico de largo radio, "donde la compañía gana dinero y tiene previsto crecer en el futuro".

Aounta que negoció y acordó con los colectivos de tierra y TCP distintas medidas de contención de costes y mejoras de productividad orientadas a cambiar el modelo de explotación de estas rutas y rentabilizarlas. "Sin embargo, tras dos años de negociaciones y más de 60 reuniones, fue imposible alcanzar un acuerdo similar con el colectivo de pilotos, lo que llevó a Iberia a crear Iberia Express, la mejor alternativa para hacer viable el corto y medio radio, y aportar tráfico a la red de largo radio de Iberia".

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