AECA analizó la situación actual del transporte aéreo español y europeo y celebró su Asamblea General

La Asociación Española de Compañías Aéreas (AECA) efectuó en la localidad castellonense de Oropesa una jornada el jueves 21 de abril en la que analizó la situación actual del transporte aéreo español y europeo. Esta jornada fue previa a la Asamblea General de AECA, celebrada también en Oropesa este viernes.

La Asociación Española de Compañías Aéreas (AECA) efectuó en la localidad castellonense de Oropesa una jornada el jueves 21 de abril en la que analizó la situación actual del transporte aéreo español y europeo. Esta jornada fue previa a la Asamblea General de AECA, celebrada también en Oropesa este viernes. Durante la Asamblea General de AECA, fue inevitable referirse al anunciado paro en el sector del handling para el próximo fin de semana, puente del uno de mayo. Según AECA, Iberia "anda detrás" de la convocatoria de huelga con el propósito de condicionar a su favor las próximas adjudicaciones de las licencias de handling en los aeropuertos españoles. "Tenemos sospechas más que fundadas de que Iberia anda detrás de los sindicatos impulsando estas movilizaciones para frenar la liberalización y la libre competencia en el sector del handling", explicó el presidente de AECA, Felipe Navío, al término de la primera sesión de su asamblea anual. Según AECA, Iberia habría promovido entre los sindicatos la convocatoria de estos dos paros con el objetivo último de presionar de forma indirecta a la administración para no perder su condición de primer operador en el momento en que se renueven sus licencias de handling, en situación de prórroga desde 2001, en los 37 aeropuertos de la red de AENA abiertos al tráfico comercial. "Los sindicatos no temen que se vayan a perder los puestos de trabajo de Iberia si ésta pierde licencias de handling, ¿o es que alguien se cree que una empresa como Iberia no hace provisiones ni prevé estas contingencias cuando se le van a expirar sus licencias?", se preguntó Navío. En su opinión, y en contra de lo que opinan los sindicatos, "la liberalización del handling no va a acarrear destrucción de empleo, sino todo lo contrario, va a traer empleo, libre competencia y menores costes para las compañías aéreas en beneficio de los pasajeros". Al hilo de este argumento, el presidente de AECA aseguró que este proceso de liberalización del handling abaratará los costes de escala para las compañías, "frente a los precios oligopolísticos actuales" e instó a la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, a "liderar la segunda liberalización del transporte aéreo en España, después de la acometida por anteriores gobiernos socialistas". AENA ha venido aplazando en los últimos años la convocatoria de los concursos de las licencias de handling, a la espera de que patronal y sindicatos alcazaran un acuerdo sobre el convenio colectivo del sector. Hasta la fecha, patronal y sindicatos siguen sin llegar a un acuerdo,debido al rechazo de las nuevas empresas de handling a aceptar la subrogación laboral, esto es, la incorporación en las mismas condiciones laborales de los trabajadores de las operadoras que pierdan las concesiones, siendo el caso más significativo el de Iberia, cuyos 9.000 trabajadores gozan de unas condiciones por encima de la media del sector. EL REGLAMENTO DE DERECHOS DE LOS PASAJEROS CREARÁ "GRAN CAOS", ASEGURAN EN AECA. El presidente de la Asociación Internacional de Transportistas Aéreos (IACA), Román Pané, augura que en el verano "habrá gran caos" con la aplicación del nuevo Reglamento de la UE sobre derechos del pasajero, que incrementa las indemnizaciones por cancelación y retraso de vuelos. Pané hizo estas declaraciones durante su intervención en las jornadas de AECA. Desde su punto de vista, este Reglamento está "mal redactado, es equívoco, provoca falsas expectativas en los pasajeros y costará mucho dinero a las compañías en abogados". El presidente de IACA pidió a los políticos que "si quieren mejorar el servicio a los pasajeros, hablen con las compañías para consensuar las medidas y no sean populistas y unilaterales y creen normas equívocas". En este sentido, el director para asuntos aeropolíticos de IACA, Koem Vermeir, reveló que esta Asociación presentó una reclamación hace dos semanas ante el Tribunal Europeo contra este Reglamento y "se está a la espera del veredicto de la denuncia planteada en este sentido por la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA)". Sobre la situación actual del transporte aéreo europeo, Pané manifestó que con la aparición de las compañías de bajo coste "se ha logrado abaratar los precios al pasajero y lo seguiremos haciendo, pero parece que la administración no va en el mismo sentido, sino a perjudicar a las aerolíneas". En este sentido reclamó ayuda por parte del Gobierno a las compañías y dijo que se deberían de bajar las tasas al resaltar que las inversiones efectuadas en los aeropuertos en seguridad tras el 11-S han repercutido en estas y desde 2001 "los precios de los seguros se han multiplicado por 6". "Se trata de un problema ajeno a las compañías aéreas y creemos que el Estado debería cargar con los costes", dijo, al tiempo que reclamó una "mejor gestión de los aeropuertos españoles". Además, opinó que es necesaria una mejor gestión del espacio aéreo, ya que "el 70 por ciento de los retrasos están provocados por la congestión aérea". Pané repasó la historia del transporte aéreo en los últimos 30 años y resaltó los cambios desde la aparición de las compañías aéreas de bajo coste en 1995, aunque situó "el gran despegue de estas hace tres años". Según sus datos, en 2002 las compañías aéreas de bajo coste representaban un 2% del mercado aéreo; este porcentaje creció hasta el 10% en 2004 y se calcula que en 2010 será del 30% al tiempo que destacó que en Europa hace tres años sólo había tres compañías "low cost, mientras que ahora hay 47". De estas compañías destacó que Ryan Air "ha conseguido un 70% de tráfico de pasajeros nuevo y un 30% desviado de las aerolíneas tradionales y Easy Jet tiene un 45% de tráfico nuevo y un 55% desviado". A su juicio, en el futuro, el mercado aéreo europeo estará formado por "unas cuatro compañías de red, las aerolíneas de bajo coste evolucionarán hasta una nueva estructura de compañías que volarán entre puntos con una alta demanda de tráfico y las chárter harán frente a la estacionalidad para solucionar las necesidades del turismo en momentos puntuales". AECA PIDE QUE LAS AEROLÍNEAS PARTICIPEN EN LA GESTIÓN DE LOS AEROPUERTOS. Felipe Navío, reclama al Gobierno la participación de las aerolíneas en la administración de los aeropuertos en el caso de que se varíe el modelo actual de gestión. Navío manifestó que los aeropuertos "no pueden ser moneda de cambio para solucionar problemas políticos porque se juega con un sector económico, el del turismo, que es muy importante". "Si va a haber un cambio y se va a permitir a las comunidades autónomas participar en la gestión de los aeropuertos, las compañías aéreas queremos tener voz en el proceso de definición de la nueva administración y en su funcionamiento", dijo. (HOSTELTUR) (transportes@hosteltur.com) 

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