SAS mantendrá la gestión operativa

Spanair, vendida a Catalunya

Ayer, alrededor de las siete de la tarde, la Generalitat, el Ayuntamiento de Barcelona y empresarios catalanes firmaron la negociación con SAS para ser propietarios del 80,1% del accionariado de la compañía Spanair mediante una ampliación de capital de 100 millones de euros; según confirmó a HOSTELTUR el secretario de Mobilitat del gobierno catalán, Manel Nadal. El grupo escandinavo conserva el restante 19,9% y la gestión operativa de la aerolínea. Así, Catalunya da uno de los pasos estratégicos para lograr la ambición de que Barcelona tome las riendas de su negocio aéreo, una vez logre la gestión del aeropuerto de El Prat, y activar acciones que permitan su desarrollo a favor de la economía de la región.

Como estaba previsto, y antes de concluir el plazo establecido por el grupo SAS para el cierre de la negociación, dos entidades público privadas, el fondo de inversión Catalana d'Iniciatives (CI) y el Consorci de Turisme de Barcelona (CTB), cabezas de un grupo además integrado por otras instituciones y empresarios catalanes y de otras comunidades españolas, han contraído el compromiso de compra de Spanair.

La adquisición comporta una ampliación de capital de 100 millones de euros y ha sido realizada a través de Iniciatives Empresarials Aeronàutiques, en cuya integración figuran Catalana d'Iniciatives, el Consorcio de Turismo de Barcelona, Volcat 2009, Fira de Barcelona, un grupo de empresarios hoteleros, como Joan Gaspart o Jordi Clos, el sector turístico catalán y otros empresarios del resto de España, según ha informado un portavoz de Catalana d'Iniciatives. Tal y como se comprometieron hace semanas, La Caixa y el Instituto Catalán de Finanzas (ICF), darán el apoyo para la financiación del proyecto iniciado tras la firma del preacuerdo alcanzado con el grupo escandinavo en diciembre.

Festejo en Barcelona

Representantes de organismos locales y del nuevo accionariado de Spanair festejaron ayer con una cena en la Casa Llotja de Mar, en Barcelona, la firma del acuerdo que permitirá que la aerolínea esté en manos de empresarios e instituciones catalanas.

Entre los presentes se encontraban el presidente de Turismo de Barcelona y del grupo hotelero Husa, Joan Gaspart, uno de los más activos promotores de la operación; Andreu Morillas, secretario de Promoción Económica de la Generalitat; algunos miembros del Ayuntamiento de Barcelona como Jordi Portabella y J. William Carnes y algún representante de la oposición, como Xavier Trias (CiU). También asistieron representantes de las patronales catalanas, como Josep González, de Pimec, y el presidente de la Cámara de Comercio de Barcelona, Miquel Valls.

Próximamente será configurado el accionariado definitivo de Spanair, en especial la distribución del 80,1% que aglutina el nuevo capital aportado por el grupo inversor. Esta semana Turisme de Barcelona aprobó un aporte de 15 millones de euros y Catalana d'Iniciatives, de 12 millones. Femcat se había comprometido a invertir 20 millones más y empresarios de Hostelería de Barcelona, entre 5 y 10 millones. Gaspart ha aportado otros 5, según la información que ha trascendido.

Pérdidas para SAS

El grupo SAS, propietario de Spanair, aseguró ayer que la venta del 80,1% de la aerolínea española al grupo de inversores catalanes supondrá para la compañía escandinava unas pérdidas de 4.895 millones de coronas suecas (457,2 millones de euros).

En una declaración oficial, SAS, que conservará un 19,9% de Spanair, informó de que tras la venta continuará como socio industrial de Spanair para ayudar en la continuación de la puesta en marcha del plan estratégico de la aerolínea, Plan Avanza 2010, con el que se pretende reforzar la posición de la compañía española en el mercado nacional y convertirla en la primera aerolínea en Barcelona, y entrar en beneficios ese año.

El plan de 89 acciones ya está ejecutado en un 65% y concluidas las más difíciles, la aplicación del ERE que dejó fuera de la empresa a 775 trabajadores y el traslado de plantilla al reducir a Barcelona y Madrid las bases opeativas de la compañía. Precisamente, la efectividad de un plan de muy complicada ejecución y el logro real de sus objetivos ha hecho dudar a algunos de meterse en esta aventura. La compañía apuntó el año pasado pérdidas cercanas a los 67 millones de euros y el impacto negativo del fatal accidente en Barajas el verano pasado.

SAS espera que la transacción esté completamente cerrada durante el primer trimestre de 2009, periodo sujeto a la aprobación de las autoridades reguladores correspondientes.
El presidente y consejero delegado de SAS, Mats Jansson, destacó que la transacción ofrece a Spanair "una plataforma en la que propietarios españoles tendrán la mayoría, aunque SAS mantendrá su interés en Spanair para apoyar su plan estratégico". El grupo escandinavo se ha comprometido a contribuir con 50 millones de euros para financiar las necesidades de Spanair si se respeta el actual plan estratégico

"Debido a las condiciones sin precedentes del mercado, la
operación tendrá un impacto significativo y negativo en los ingresos del grupo, pero creemos que los nuevos propietarios asegurarán el futuro de Spanair y desarrollarán la empresa con ventajas para Barcelona", afirmó.

SAS informó de que tras la operación, asumirá la deuda de Spanair. Además, el grupo convertirá 20 millones de euros en préstamos y reembolsará los 18 millones de euros de préstamos externos de Spanair.

Asimismo, seguirá alquilando un total de 18 aviones a la aerolínea, en los términos que fijen las condiciones del mercado, y permanecerá como garante de 36 millones de euros durante un periodo limitado para cuestiones operacionales de Spanair.

Los que no quisieron

Desde la firma del preacuerdo, se asomaban como seguros participantes empresarios baleares y la Cámara de Comercio. Desde el Govern Balear se hicieron gestiones y contactos para lograr el entusiasmo local por el proyecto, pero tenía un gran handicap: el traslado de la sede central de Spanair de Palma a Barcelona.

Es el caso del empresario ibicenco y ex-ministro de Asuntos Exteriores, Abel Matutes, quien rechazó participar en la compra de Spanair al grupo escandinavo SAS ante la "condición sine quanon' de los empresarios catalanes de establecer en Catalunya la sede de la compañía.

El presidente del Govern Balear, Francesc Antich, por su parte, ha afirmado que "respeta" que "no haya habido una apuesta" por parte de los empresarios de Balears por adquirir Spanair y recordó el "escaso margen de actuación" del Ejecutivo en esta operación, pese a que mantuvo conversaciones con la Cámara de Comercio para analizar si había interés en las islas para comprar la compañía aérea con sede en Palma de Mallorca.

Respecto al traslado de la sede de la aerolínea, recalcó que el Ejecutivo, a través de la Conselleria de Movilitat, está en contacto con la Generalitat de Catalunya, con el fin de que haya la "máxima coordinación" y añadió que el Ejecutivo balear está defendiendo el mantenimiento de los puestos de trabajo en Balears y que se garantice la conectividad con las islas.

Diana Ramon Vilarasau (transportes@hosteltur.com) 
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Comentarios 5

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David31/01/2009 14:01:00

Pues vista esta noticia, cabe destacar que me he fijado en que no han eliminado vuelos desde Menorca, en cambio si lo han hecho desde Ibiza y Mallorca, espero que sigan sin eliminar vuelos de spanair desde Menorca ya que es una de las compañias más importantes que vuela a la isla desde hace muchos años y lo importante es que confía en el potencial de la isla

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juan molas31/01/2009 19:01:00

esta es sin duda una magnifica noticia para el sector turistico y hotelero catalan que se puede hacer extensible a toda españa.
que cunda el ejemplo y otras zonas de españa,en particular canarias analicen la alternetiva de crear una linea propia

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Sonia Pliego2/02/2009 11:02:00

Estimados Señores,

ya que Hosteltur es una publicación nacional, les agradecería que de aquí en adelante dejen de ignorar la "ñ", que es una de nuestras señas de identidad, y muy querida por muchos españoles, y escriban Cataluña como es debido: con "ñ", tal y como se ha hecho siempre, hasta que la política catalana empezó a envenenar el idioma español, perjudicándonos a todos.
Parece mentira que una publicación turística se preste a apoyar el distanciamiento de Cataluña del resto de España.
Y lo mejor del caso es que han empezado a seguir esta "moda" desde hace muy poco tiempo.
Me daría pena, pero me daré de baja si siguen en esta línea, porque no pienso formar parte de algo así, ni en lo más mínimo.
Atentamente,
Sonia Pliego

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jordi gurri2/02/2009 12:02:00

Señorita/Señora Sonia Pliego.

Voy a dejar de lado sus comentarios sobre "el envenenamiento" del castellano por parte de "la política catalana", puesto que están basados en su apreciación personal de la realidad y sin ninguna base que lo argumente, como suelen hacer aquellos que no tienen argumentos y se dedican a desprestigiar para que "cuele".

Según vd tendremos que esc ribir ahora los topónimos tal y como en castellano se tendrían que pronunciar ¿no?
Pues vaya aprendiendo que Cardedeu es jodediós o Sant Pere de Grau d"escales es San Pedro de los escarpados de las escaleras....

Seda Vd un poco más abierta a otras lenguas y culturas, que eso le dará riqueza de espíritu.

Jordi (Jorge) Gurri

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jordi gurri2/02/2009 19:02:00

Si damos por hecho que Catalunya es España,y no hace falta remontarse a los Reyes Católicos sino a la Constitución del 78, la compra del 80% de Spanair a SAS, es una operación que debiera alegrarnos a todos, ya que la estrategia de la misma se decidirá con criterios locales y por lo tanto al servicio de los ciudadanos de nuestro país y no de lo que los antiguos dueños de la misma, los gobiernos de Suecia, Finlandia y Noruega, crean conveniente desde la lejanía.

Desde Barcelona se ve claro que la apuesta por Spanair, cuyo precio de 80M de Euros puede dar un buen impulso al aeropuerto de Barcelona, creando nuevas rutas vitales para convertir en un hub intercontinental a la T-Sur y rentabilizando las ya existentes de ámbito europeo.

Pero claro hay quien esta iniciativa empresarial no es de su gusto.

Algunos aducen que no se pueden hacer privatizaciones con capital público, sin recordar las fundamental participación que tiene Caja Madrid (no un banco privado sino una caja pública) en Iberia. Por cierto solamente el 27% de la inversión es de capital mixto público-privado (Catalana de Iniciatives y Turisme de Barcelona)

Otros viendo peligrar quizás su chiringuito aéreo mezclan churras con merinas para quejarse absolutamente de todo lo que rodea a esta operación puesto que la ven como una amenaza a su proyecto.

Esta es una operación empresarial y que debe seguir teniendo esa óptica. Toda politización sobre la misma por tirios o troyanos no será otra cosa que palos en las ruedas del mismo.

Por ese motivo creo conveniente que el Sr. Portabella del Consorcio Turisme de Barcelona, reflexione sobre la idoneidad de reclamar un cambio de nombre para la implicación de la compañía con el territorio.

La mejor implicación no será bautizar la compañía con un "punto cat" , sino la de ofrecer las mejores conexiones tanto desde Barcelona como desde Baleares a todos aquellos destinos que el mercado reclame, sin pasar por Berlín o por Barajas. Y si a ello le unimos el respeto a la lengua propia de Catalunya y Baleares mejor que mejor. Yo prefiero quedarme con la reflexión de un compañero de partido del Sr. Portabella, el conseller de Industria Comerç i Turisme Sr. Huget, que reclama la gestión del aeropuerto de Barcelona que hoy en día está en manos de AENA, quien a 600 kilómetros de distancia marca y a veces parece acotar el desarrollo del aeropuerto del Prat. Esa es una reclamación coherente y necesaria para que el Aeropuerto del Prat avance con criterios propios, lo otro es pura impostura y ganas de salir bien colocado en el próximo congreso de ERC.

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