A partir de 2012 podría haber otro operador ferroviario compitiendo con Renfe

Blanco afirmó que no todas las líneas de tren son deficitarias mientras que las de alta velocidad son, en su mayoría, rentables, al igual que muchas de cercanías, y que en otras obliga el interés general a mantenerlas abiertas por la necesidad de conectividad. Sin embargo, se refirió de nuevo a la posibilidad de suprimir la línea Burgos-Madrid, en la que, precisó, viajan al día una media de seis pasajeros y que para Renfe "sería más rentable pagarles un taxi".

Indicó que en estos casos, si bien los ciudadanos tienen derecho a la movilidad, hay alternativas como el autobús, igual de confortable que el tren, que hace el viaje en 46 minutos menos.

Blanco insistió en que sus prioridades son la alta velocidad, las cercanías y el transporte de mercancías, éste último, un objetivo básico para el desarrollo económico del país.

Reconoció que algunos proyectos de alta velocidad se ven ahora cercenados por la situación económica, pero aseguró que "vamos a movilizar recursos para garantizar que los ejes troncales del AVE se mantengan", citando como ejemplos la próxima inauguración del AVE a Valencia, este mismo año, y el trazado del de Galicia, la conexión con Lisboa y el País Vasco.

Inversión privada

Indicó que se abre a la inversión del capital privado y que habrá una inversión extraordinaria para explotar líneas durante 25 ó 30 años, porque "la infraestructura es muy costosa".

El ministro aseguró que no quiere empresas deficitarias en su departamento y que este objetivo hay que aplicarlo también al conjunto de la administración pública.

Respecto a por qué no se han reducido salarios en empresas públicas como Renfe o Adif, Blanco apunta que respondió que el sentido común dice que el ajuste es para todos, pero que estas empresas están abiertas a la negociación colectiva, aunque agregó que se han iniciado procesos de negociación en el conjunto.