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Edición España. El tren supera los 363 km/h en sus pruebas de homologación para su puesta en servicio

El Talgo Avril fabricado en España marca un hito en la muy alta velocidad

7 junio, 2021 Premium

Una unidad de Avril, el tren de muy alta velocidad desarrollado y fabricado por Talgo en España, ha superado un hito clave en su proceso de homologación pasando de los 360 km/h, la velocidad necesaria para su posterior puesta en servicio en los próximos meses. Se trata de una de los 30 trenes cuya fabricación y mantenimiento adjudicó durante tres décadas Renfe a Talgo para su circulación en España y Francia. Paralelamente, el fabricante de flota ferroviaria trabaja para la homologación de su modelo Avril en territorio francés, para su explotación comercial por la ferroviaria española en el país vecino.

Con solo un reducido equipo a bordo, formado por personal de conducción y técnicos de puesta en servicio de Talgo, la velocidad punta se ha alcanzado en un tramo de la nueva línea ferroviaria Madrid-Burgos, entre la localidad palentina de Venta de Baños y la ciudad de Burgos, infraestructura que está aún en pruebas y cerrada al tráfico de viajeros.

El hito alcanzado en estos momentos es solo una de las etapas de homologación que requerirá, entre otras cosas, la circulación de Talgo Avril durante más de 30.000 kilómetros, tanto en líneas de ancho estándar europeo (de alta velocidad) como en líneas de ancho ibérico (convencionales y de alta velocidad).

En España y Francia

Los ensayos que, según Talgo, "registran el comportamiento altamente satisfactorio de todos los elementos del tren, desde la rodadura a la tracción, pasando por los sistemas de captación de energía y los de señalización", servirán además para introducir y validar un concepto también revolucionario: el cambio automático de ancho de vía para trenes de muy alta velocidad (aquellos capaces de superar los 300 km/h).

Al equipar la mitad de la serie -15 unidades- con esos sistemas, Talgo Avril resuelve así, y en el corto plazo, un horizonte de explotación y de inversiones a largo plazo necesariamente complejo como el que se plantea en algunos destinos del tercio norte peninsular como Asturias o País Vasco, pero en particular en Galicia, cuya red ferroviaria interior de altas prestaciones se mantendrá durante largo tiempo, y a diferencia del resto de España, en ancho de vía ibérico.

En paralelo con este programa de pruebas, se trabaja para la homologación del tren Avril en territorio francés, para su explotación comercial por Renfe en el país vecino. Estos trabajos se centran fundamentalmente en la validación técnica de los sistemas de control a bordo de los 10 de los 30 trenes que están adaptados para Francia.

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