Edición España. Informe de la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA)

Principales avances de los cruceros en su camino hacia las cero emisiones

15 diciembre, 2021
  • Los socios de CLIA se han comprometido a reducir en un 40% (frente a 2008) las emisiones de carbono en 2030
  • El 35% de la flota, un 2,3% más que en 2020, dispone ya de la tecnología necesaria para conectarse a la red eléctrica en los puertos
  • El 100% de los nuevos barcos contarán con sistemas avanzados de tratamiento de aguas residuales

El 35% de la flota de cruceros en servicio, un 2,3% más que en 2020, dispone ya de la tecnología necesaria para conectarse a la red eléctrica en los 14 puertos del mundo donde se ofrece esta opción. Asimismo, el Gas Natural Licuado (GNL) será la fuente de propulsión principal del 52% de los barcos en construcción, un 3% más que hace un año, según se recoge en el ‘Informe de prácticas y tecnologías ambientales 2021’ elaborado por Oxford Economics para la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA). Los miembros de esta organización se han comprometido a reducir en un 40% (frente a 2008) las emisiones de CO2 en 2030, en línea con el objetivo establecido por la Organización Marítima Internacional (OMI) encaminado a disminuir los niveles de carbono.

El estudio concluye que los socios de CLIA muestran un gran compromiso con el turismo responsable y que este año han seguido avanzando con la implementación de nuevas tecnologías medioambientales en el objetivo establecido de ser neutros en carbono para 2050.

“Si bien el sector de los cruceros ha sido uno de los más afectados por la pandemia global, las compañías de cruceros continúan a la vanguardia, afrontando el desafío que supone desarrollar nuevas tecnologías medioambientales que benefician a toda la industria marítima”, ha señalado Kelly Craighead, presidenta &y CEO de CLIA.

“CLIA y sus socios ya están realizando inversiones en nuevas tecnologías y combustibles más limpios que permitan alcanzar este objetivo”, ha añadido.

Los principales avances

-Conexión eléctrica con tierra. Con el objetivo de que los motores se puedan apagar cuando están en el puerto, las navieras están realizando inversiones para que sus barcos se puedan conectar a la red eléctrica cuando están atracados.

Para lograrlo, es necesario también que las infraestructuras portuarias introduzcan avances. Por esta razón, según indica el informe, existen numerosas colaboraciones entre navieras, puertos y autoridades locales para incrementar su disponibilidad.

El 82% de los barcos en cartera estarán preparados para utilizar la conexión eléctrica con tierra o estarán configurados para poder añadir este tipo de energía en el futuro

En estos momentos, el 35% de la flota en servicio, un 2,3% más que en 2020, dispone ya de la tecnología necesaria para conectarse en los 14 puertos de diferentes países que ofrecen esta opción.

-El Gas Natural Licuado (GNL) será la fuente de propulsión principal del 52% de los barcos en construcción, un 3% más que al año anterior.

Además, más del 76% de la flota utiliza ya sistemas de lavado de gases de escape (EGCS), un 7% más, con el fin de cumplir la normativa de emisiones atmosférica. De forma adicional, el 94% de los nuevos buques que no utilicen GNL incorporarán EGCS.

-El 100% de los nuevos barcos contarán con sistemas avanzados de tratamiento de aguas residuales (AWTS por sus siglas en inglés). Actualmente, el 74% de la flota en servicio está dotada con estos sistemas, un 4% más que en 2020.

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Combustible alternativo

El informe elaborado por Oxford Economics aborda, por primera vez, el reto que supone la necesidad de contar con combustibles nuevos y alternativos, así como los pasos que la industria está dando para apoyar el progreso.

Concretamente, y además del GNL, más de las tres cuartas partes de la flota actual (en términos de capacidad) está equipada con sistemas que permiten el uso de otros combustibles. Frente a los fuelóleos pesados, se están desarrollando alternativas como el biodiésel, el metanol, el amoniaco, el hidrógeno y las baterías eléctricas.

Por otro lado, el estudio señala que siguen existiendo obstáculos de carácter tecnológico, logístico y de distribución y regulatorios que deben superarse antes de que los nuevos combustibles se puedan utilizar de forma generalizada.

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