IATA: las rutas aéreas sin rodeos a Asia tendrán que seguir esperando

El espacio aéreo sobre Rusia seguirá cerrado para la mayoría de las aerolíneas internacionales hasta que se alcance una resolución pacífica en el conflicto en curso en Ucrania.

En el marco de la asamblea de IATA que está teniendo lugar en Nueva Delhi, el director de la organización ha asegurado que, mientras la invasión de Ucrania continúe, no prevé ninguna posibilidad de que se reabra por completo el espacio aéreo ruso, lo que en consecuencia seguirá afectando los vuelos que conectan Europa y Asia.

Willie Walsh no prevé una próxima reapertura del espacio aéreo ruso. Fuente: IATA

Walsh ha recordado que la mayoría de las aerolíneas ya han tenido en cuenta el cierre continuo en sus decisiones de planificación de red y no anticipan un rápido retorno a las rutas de vuelo anteriores al conflicto.

De hecho, de cara a las perspectivas para este año, IATA apunta a los conflictos en curso, citando expresamente al de Ucrania, como uno de los riesgos para la competitividad de las aerolíneas.

Willie Walsh: "Las aerolíneas esperarán a ver pruebas de paz en la región antes de comenzar a considerar la remodelación de la red y la recuperación de la capacidad en esa parte de la red, de Europa a Asia y de Asia a Europa. Así que creo que todavía falta algún tiempo para que veamos un retorno a la normalidad allí"

Las consecuencias para las aerolíneas occidentales del rodeo a Rusia: el ejemplo de China

El cierre del espacio aéreo ruso ha llevado a las compañías aéreas occidentales a replantearse la operación en Asia, que es, según distintos informes -especialmente China y la India- el principal foco de crecimiento del turismo a medio plazo. El mercado chino está volviendo, poco a poco, a recuperar -o casi- las cifras anteriores a la pandemia.

Según datos de Turespaña, en el primer trimestre de 2025, las llegadas desde China crecieron un 26,1% respecto al mismo periodo de 2019, impulsadas por la mejora de la conectividad y la celebración del Año Nuevo Chino. Buenas nuevas para las aerolíneas chinas, que no tienen el espacio aéreo ruso vetado como las compañías occidentales.

Diferencia de cuánto tarda un vuelo de Bristih Airways y otro de China Southern desde Pekín a Londres por el veto ruso. Fuente: Reuters

De hecho y por este motivo, el año pasado, Marjan Rintel, CEO de KLM, acusó a las aerolíneas chinas de competencia desleal, instando a la Comisión Europea a implementar medidas financieras para ayudar a las aerolíneas europeas a competir de manera más efectiva.

Y esa es la razón por la que el año pasado varias aerolíneas europeas, como British Airways, Lufthansa o SAS, recortaran drásticamente la oferta de vuelos directos a China, escudándose en los elevados costes y la bajada de la demanda al país asiático.