Pacto en la UE
Las aerolíneas que discrepan del cambio en los derechos de los pasajeros
Según las compañías aéreas regionales, no refleja la realidad de su actividad y pone en riesgo su sostenibilidad económica
Publicada 09/06/25 13:39h

La semana pasada los ministros de Transporte de la Unión Europea aprobaron -con la oposición, entre otros, de España- cambios en la normativa sobre los derechos de los pasajeros. Las variaciones más significativas afectan tanto al cobro del equipaje de mano como al tiempo de retraso para exigir compensación a las aerolíneas. Si bien la mayoría de las compañías aéreas celebraron los cambios, al menos en España, no todas están de acuerdo. Según la Asociación Europea de Aerolíneas Regionales (ERA) se ignora la realidad de estas compañías y quieren más.
Las aerolíneas regionales se refieren sobre todo a los cambios que afectan a los tiempos de los retrasos para poder exigir compensación a las aerolíneas, que a pesar de tener en cuenta alguna de las reivindicaciones tradicionales, como la introducción de una lista vinculante y no exhaustiva de circunstancias extraordinarias, no refleja la realidad del transporte aéreo regional. Y lo que es más, puede debilitar más "una conectividad aérea esencial para Europa".
Decepción de las aerolíneas en Europa
Desde la Asociación de Líneas Aéreas de España (ALA) se celebraban los cambios introducidos en este sentido, por la unificación de criterios que, según su perspectiva, "proporciona certidumbre y seguridad" tanto a pasajeros como compañías aéreas. Sin embargo, a nivel europeo, los cambios no son suficientes para todos.

Para Airlines for Europe (A4E), los estados miembro de la Unión Europea se han quedado a las puertas de cumplir con las reivindicaciones del sector, porque "en lugar de establecer umbrales de retraso de cinco y nueve horas que salvarían hasta el 70% de los vuelos cancelados rescatables, han diluido la propuesta original de la Comisión Europea y han introducido aún más complejidad".
Las aerolíneas regionales, contundentes: el acuerdo se queda corto
En la misma línea, las compañías aéreas regionales han señalado que elevar de tres a cuatro los tiempos de retraso -en lugar de cinco, como se propuso inicialmente- no es suficiente. De hecho, la horquilla de cinco horas de retraso para poder exigir compensación a las aerolíneas por un retraso, es vital para estas aerolíneas, según señalan.
Además, desde ERA, ponen de relieve que el pacto de los ministros de Transporte de la UE no contempla exenciones para los vuelos con Obligación de Servicio Público (OSP) que operan con márgenes de beneficio "extremadamente ajustados", por lo que según la asociación, "aumentar la compensación de 250 euros a 300 euros, a la vez que se niega cualquier flexibilidad a los vuelos con OSP, supone una carga excesiva para las aerolíneas que prestan servicios esenciales".

En España, entre las rutas consideradas OSP se encuentran los vuelos entre islas de Baleares, las rutas desde Melilla a Almería, Granada y Sevilla o las de desde Badajoz a Madrid y Barcelona.
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