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Edición Latam. Recomendaron inspeccionar los mecanismos en el borde delantero de las alas

Boeing detecta piezas defectuosas en más de 300 aviones 737 MAX

3 junio, 2019
  • Una de las piezas afectadas modifica las características de ascenso y resistencia durante despegues y aterrizajes
  • En total los aviones con piezas defectuosas son 133 NG y 179 MAX

La compañía Boeing ha informado a las autoridades de aviación estadounidenses que más de 300 aviones de los modelos 737 NG y 737 MAX tienen piezas "fabricadas de manera inapropiada", informó la Dirección Federal de Aeronáutica (FAA).

Una de las piezas afectadas es el mecanismo en el borde delantero de las alas que modifica las características de ascenso y resistencia durante despegues y aterrizajes, junto con 148 piezas de un proveedor de Boeing, aseguró la FAA en un comunicado.

Según la FAA, en su investigación ha determinado que hay 32 Boeing NG y 33 Boeing MAX afectados en Estados Unidos. En total, y en todo en mundo, son "133 NG y 179 MAX" los aviones afectados por estas piezas defectuosas, según la FAA.

Casi todos los países del mundo mantienen en tierra este modelo de avión, después de dos accidentes ocurridos en un período de cinco meses.

En octubre de 2018 un vuelo de la aerolínea Lion Air se estrelló 12 minutos después del despegue en Indonesia, causando la muerte de sus 189 pasajeros y tripulantes. El pasado 10 de marzo, un vuelo de la Aerolínea de Etiopía se estrelló seis minutos después del despegue, dejando 157 fallecidos.

La aeronáutica estadounidense anunció a mediados de mayo que había completado la actualización del software y finalizado sus pruebas correspondientes con 207 vuelos y más de 360 horas en el aire, en preparación para que los aparatos puedan volver a operar, y que estaba facilitando a la FAA información adicional requerida.

Aparatos del modelo Boeing 737MAX en la línea de ensamblaje de la planta de Renton (Foto: Lindsey Wasson/ Reuters).

Según la nota reciente de la FAA, "las piezas afectadas pueden ser susceptibles de fallos o grietas prematuras como resultado del proceso de fabricación inapropiado". "Aunque un fallo completo del mecanismo del ala no daría como resultado la pérdida del avión, persiste el riesgo de que una parte defectuosa cause daños a la aeronave en vuelo", añadió.

Este lunes en Seúl, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) señaló la necesidad de mantener criterios unificados en materia regulatoria tras el caso del 737 MAX, y la aprobación de resoluciones que abarcan aspectos medioambientales.

La necesidad de revisar los procesos de certificación de cara a evitar discrepancias como las detectadas tras los accidentes de octubre y marzo de ese modelo de avión de la estadounidense Boeing han sido un tema recurrente durante la 75 Asamblea General de la IATA, celebrada este año en Seúl.

Aunque finalmente el 737 MAX ha quedado vetado en los cielos de la mayor parte del mundo, la aparente falta de consenso de los distintos reguladores, tras los dos accidentes que dejaron 346 muertos y ni un solo superviviente, han puesto en duda el mencionado marco y ha sacado a la luz aparentes discrepancias.

Tras el anuncio de la FAA, Kevin McAllister, presidente y ejecutivo principal de Boeing Commecial Airplanes, dijo a los medios que la firma "ha contactado a los operadores del 737 aconsejándoles que inspeccionen los mecanismos de las alas de ciertos aviones".

El Boeing 737 es un avión de cabina estrecha que realizó su primer vuelo en enero de 2016, y entre sus principales usuarios se cuentan las aerolíneas Southwest y American, de Estados Unidos, así como Air Canadá y China Southern Airlines. Hasta marzo pasado, la firma con sede en Chicago había fabricado 393 de esos aviones, cada uno con un coste de unos 100 millones de dólares. EFECOM

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