El Grupo Lufthansa retirará 150 aviones de largo radio de seis modelos
Publicada 08/03/21 -Actualizada 05/04/21 02:00h
El Grupo Lufthansa tiene previsto simplificar su flota de largo radio en la próxima década para reducir los costes operativos y de mantenimiento, tras el devastador impacto que ha tenido la pandemia de COVID-19 en sus operaciones y balances. El grupo alemán reducirá el número de modelos de aviones de cuerpo ancho que opera en más de la mitad, de 14 a solo ocho, y reducirá en 150 aviones su flota que será de 650 unidades en 2023; mientras que recortará la plantilla en una quinta parte. Para 2025, el grupo alemán espera que el nivel de capacidad vuelva al 90% de los niveles antes de la crisis sanitaria.
La pandemia de coronavirus ha conmocionado profundamente al Grupo Lufthansa. Cerró el año 2020 con una extraordinaria pérdida de 6.725 millones de euros y pérdidas operativas (EBIT ajustado) de menos 5.500 millones de euros, a pesar de las rápidas y amplias reducciones de costes, frente a un beneficio de 2.000 millones de euros el año anterior. Sus ingresos cayeron a 13.600 millones de euros frente a 36.400 millones de euros en 2019.
Al presentar los resultados la semana pasada, el CEO Carsten Spohr dijo que la crisis había acelerado la transformación del grupo que a su regreso será “más pequeño, más ágil y más sostenible para mantener nuestra posición de liderazgo en todo el mundo y asegurar a largo plazo los puestos de trabajo de nuestros 100.000 empleados” (ver: Lufthansa, lista para atender el rebote de la demanda tras perder 6.725 M €).
La aerolínea recibió el año pasado un rescate de 9.000 millones de euros del fondo de estabilización de empresas creado por el Gobierno alemán tras la declaración de la pandemia que le ayudó a sobrevivir a la crisis. El grupo afirmó entonces que reduciría su tamaño, dejó en tierra indefinidamente su filial low cost Germanwings, eliminó 39.000 puestos de trabajo, retiró todos sus aviones Airbus A 380 y anunció una reestructuración que incluye, entre otras iniciativas, la creación de una nueva filial -Eurowings Discover- para las rutas vavacionales de largo radio. Según el portal especializado Simple Flying, la simplificación de su flota de largo radio obedece a la necesidad de reducir el mantenimiento, la capacitación de la tripulación y los costes operativos.
En general, el Grupo Lufthansa reducirá el número de tipos de aviones de larga distancia de 14 modelos a solo ocho para mediados de la presente década, retirando los Boeing 747-400, 767-300 y 777-200; los Airbus A330-200, A340-300 y A340-600 y los MD-11F.
No obstante, de acuerdo con la evolución de la pandemia y el mercado, la falta de estos aparatos en su flota de largo radio será compensada con modelos de cuerpo ancho bimotores de última generación, mucho más eficientes en el consumo de combustible, como los Boeing 787-9 y el demorado 777X que, en su caso, recibirá en 2025, lo que mantendrá su política de ahorro de costes.
Al parecer, el Grupo Lufthansa seguirá operando los Boeing 747-8, 777-300, 777F, 787-9 y 777X y los Airbus A330-300, A350-900 y, posiblemente, el A380. Al menos, cuando lo dejó en tierra el año pasado, al mismo tiempo que Air France, dijo que sería hasta 2022, si es que, para ese año, hay una demanda lo suficientemente alta en ciertos mercados intercontinentales (ver: Lufthansa retira sus A380 hasta 2022 y Air France planea un vuelo de adiós).
La decisión de retirar aviones menos eficientes tiene sentido para un grupo de aerolíneas que ha visto caer su número de pasajeros a la cuarta parte de los niveles anteriores. La pandemia dejó a la vista varias ineficiencias y costes adicionales del grupo que se ha visto obligado a tomar las decisiones que viene anunciando.
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